Hasta ahora sabíamos que los británicos de Norton estaban trabajando en algo nuevo y especial. Una nueva plataforma bicilíndrica de media cilindrada se estaba gestando y pudimos ver fugazmente un teaser en el que se insinuaba una scrambler retro-moderna.
Ahora ya sabemos de qué se trataba. Es la Norton Atlas, una misma base sobre la que se construyen dos motos diferentes con caracteres similares pero complementarios y ese diseño british que sienta tan bien a este tipo de motos. Demos la bienvenida a las Norton Atlas Ranger y Norton Atlas Nomad.
Dos brillantes motos neo-retro británicas
Como es costumbre en la firma británica, sus motos brillan con luz propia figurada y literalmente. Las superficies cromadas son una constante y se incluye este acabado en las tapas del motor, en el escape y su paracalor, las llantas, el subchasis, guardabarros y el montaje del faro delantero.
Por un lado tenemos a la Norton Atlas Ranger. Esta era la moto que apareció en el teaser transitando por caminos de tierra, una versión camperizada con suspensiones de largo recorrido (200 mm) y llantas de radios en medidas 19" delante y 17" detrás. Algunos toques estéticos nos sirven para distinguirla como el guardabarros alto, el protector del faro, una pequeña cúpula y el protector metálico del cárter.
Por el otro está la Norton Atlas Nomad, una moto que sigue conservando ese espíritu scrambler de la Ranger pero algo menos extremo, luciendo un aspecto de sutiles pinceladas café racer que convencen a primera vista. La ergonomía también cambia ligeramente con un manillar considerablemente más bajo.
Ambas monturas utilizan el mismo motor bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos con el cigüeñal calado a 270 grados, un propulsor que ha sido desarrollado en paralelo con el que equipan las exuberantes Norton V4 RR y SS. Serán las motos más pequeñas de la firma con unas cifras bastante decentes de 85 CV y 64 Nm de par motor.
El bastidor probablemente sea el mismo en ambos casos, con una estructura tubular de acero de aspecto ligero que engancha en su parte trasera a un basculante de aluminio de aspecto robusto. El depósito de 15 litros es una obra casi de orfebrería, luciendo esculpido y con una unión perfecta con el asiento que prolonga perfectamente sus formas. Las suspensiones las firma Roadholder.
No nos encontramos demasiadas concesiones a la electrónica más allá de las mínimas. El ABS es obligatorio y desconectable mientras que el control de tracción incluye tres modos: carretera, offroad y apagado.
Hay que reconocer que en Norton han hecho un gran trabajo porque además de lucir espectaculares, estas dos Atlas tienen pinta de ir muy bien, especialmente al fijarnos en las cifras de peso ya que ambas detienen la báscula en 178 kg en seco.
Para estas nuevas Norton de media cilindrada la marca confía en poder vender unas optimistas 2.000 unidades al año, por lo que no esperes que vayan a ser baratas. Cada una hay que reservarla previa señal de 500 libras (564 euros) y tendrán un precio de 9.995 libras (11.278 euros) para la Nomad y 11.995 libras (13.534 euros) para la Ranger.
Norton Atlas Nomad y Atlas Ranger 2019 - Ficha técnica
| Norton Atlas Nomad | Norton Atlas Ranger | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos DOHC | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos DOHC | |
| Cilindrada | 650 cc | 650 cc | |
| Diámetro x carrera | 82 x 61,5 mm | 82 x 61,5 mm | |
| Potencia máxima | 85 CV a 11.000 rpm | 85 CV a 11.000 rpm | |
| Par motor máximo | 64 Nm | 64 Nm | |
| Compresión | 11,5:1 | 11,5:1 | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Alimentación | Inyección electrónica DKK Dell'Orto | Inyección electrónica DKK Dell'Orto | |
| Refrigeración | Líquida | Líquida | |
| Chasis | |||
| Tipo | Tubular de acero | Tubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Roadholder de 50 mm, 150 mm de recorrido | Horquilla invertida Roadholder de 50 mm, 200 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Roadholder, 150 mm de recorrido | Monoamortiguador Roadholder, 200 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial Brembo | Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial Brembo | |
| Freno trasero | Disco de 245 mm con pinza de doble pistón | Disco de 245 mm con pinza de doble pistón | |
| Rueda delantera | Llanta de radios de acero, 110/80-18 | Llanta de radios de acero, 120/70-19 | |
| Rueda trasera | Llanta de radios de acero, 180/55-17 | Llanta de radios de acero, 170/60-17 | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Lanzamiento | 24,2º | 24,2º | |
| Distancia entre ejes | 1.446 mm | 1.470 mm | |
| Altura del asiento | 824 mm | 867 mm | |
| Depósito | 15 litros | 15 litros | |
| Peso en seco | 178 kg | 178 kg | |
| Precio | 11.278 euros | 13.534 euros |