La tercera de las novedades que nos ha dejado Kawasaki en el Salón Intermot de Colonia es la Kawasaki W800. Un primer vistazo hace que nuestra mente vuelva atrás en el tiempo, recordando épocas en las que la conducción de motocicletas se veía con otra perspectiva distinta y la estética primaba por encima de las prestaciones puras.
Pero ello no quiere decir que estemos ante una moto clásica. La Kawasaki W800 en un modelo concebido para el 2010 manteniendo la esencia de la motocicleta de la que deriva: la legendaria Kawasaki W1, una abuelita con 45 años a sus espaldas que ha sido rejuvenecida para disfrutar hoy como entonces. También hace guiños a la Kawasaki W400, comercializada en Japón y a la Kawasaki W650, que se vendió en Europa hace unos años
Kawasaki W800, diseño alrededor del motor
En una moto de estilo retro todo gira entorno al propulsor, un bicilíndrico paralelo con refrigeración por aire de 773cc. Este es en su totalidad de aluminio brillante con acabado de pintura o cromado. se ha evitado el uso de plásticos para transmitir una mayor calidad, así por ejemplo, la inyección queda oculta por unas tapas simulando los antiguos carburadores.
La salida de escape de los dos cilindros es sencilla y elegante, finalizando en sendos silenciosos de tipo “peashooter” con cámaras finas y tubos de escape alargados le dan un toque retro al vez que cumplen con todas las normativas y favorecen potencia a bajas vueltas.
Kawasaki W800, simplicidad, funcionalidad y elegancia
El chasis es un sencillo doble cuna de acero macizo en sección cuadrada de 50 milímetros. Sobre el se monta una carrocería de líneas muy sencillas en las se utiliza mucho acero para transmitir calidad. Así las tapas laterales, el guardabarros delantero y trasero, faro o el depósito son de este material.
La horquilla delantera es de tipo tradicional con fundas de caucho para proteger sus tubos. Los tubos externos tienen un acabado pulido mientras que las cubiertas de los amortiguadores traseros (regulables en precarga) son de sencillo diseño.
Las llantas de radios de 19 y 18 pulgadas con bordes de aluminio contribuyen al estilo clásico de toda la moto. Delante monta un sencillo disco de 300 milímetros mientras que detrás recurre a un tambor de 160 milímetros, quizás los únicos elementos obsoletos en la moto.
La instrumentación tradicional incluye el velocímetro y el tacómetro individuales con un diseño clásico. Una pantalla LCD multi-función incorpora un odómetro, un odómetro electrónico y un reloj. La gama completa de pilotos incluye una luz de aviso de la inyección, intermitentes dobles, indicador de combustible, indicador de luz de carretera, indicador neutral y luz de aviso de la presión de aceite.
El asiento es largo con acolchado horizontal grueso y espacio suficiente para el conductor y el pasajero. El ribeteado en el filo del asiento sigue la línea entre las piernas del conductor y del pasajero. Las rodilleras de goma facilitan el agarre al fino depósito clásico. Dos asideros en la parte lateral del asiento hacen las veces de agarres para el pasajero y para elevar la moto sobre el caballete central. De serie lleva dos candados para el casco, siendo uno de ellos de tipo externo.
Principales características:
Motor:
Tipo:Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos y refrigerado por aire
Cilindrada: 773 cm³
Transmisión:
Embrague: Multidisco húmedo manual
Cambio: 5 velocidades
Transmisión: Cadena
Delantera: Horquilla telescópica de 39 mm
Trasera: Amortiguadores dobles, precarga de muelle: 5 clics
Delantero: Disco individual de 300 mm, pinza de pistón doble
Trasero: Tambor, 160 mm
Delantera: 100/90-19M/C 57H
Trasera: 130/80-18M/C 66H
Longitud total: 2.180 mm
Distancia entre ejes: 1.465 mm
Altura asiento: 790 mm
Depósito de combustible: 14 litros
Peso en seco: 216 kg
Vía | Kawasaki