Hoy contamos con una prueba un tanto especial en Motorpasión Moto. No se trata por el hecho de que sea un scooter eléctrico ya que os hemos traído a estas mismas páginas un par de ellos, sino porque hablamos de un modelo fabricado íntegramente en las Islas Canarias y que en esta ocasión ha probado uno de nuestro lectores, concretamente Antonio Hernández. Se ha subido a la Tohqi ML y nos ha contado su experiencia.
Pero antes de que nos hagamos eco de sus palabras y os transmitamos lo que sintió a lomos de este nuevo scooter eléctrico, vamos a saber un poco más de sus características ya que tiene alguna particularidad que no hemos visto en otros modelos.
Tohqi ML, características y curiosidades
La Tohqi ML es un scooter orientado para un uso casi completamente urbano. Está propulsado por un motor eléctrico sin escobillas y con seis fases de imanes permanentes ubicado en la rueda trasera. Tiene una potencia total de 3 kW y arroja un par motor de 110 Nm lo que le permite una velocidad máxima de unos 60 km/h (45 km/h para la versión ciclomotor).
Un chasis de doble cuna de acero es el encargado de dar rigidez a todo el conjunto que sobre la báscula arroja un peso de 92 kilos, bastante reducido. Las baterías ubicados en la parte baja son de tipo LiFePO4 con una capacidad máxima de 2,3 kWh. La autonomía es de aproximadamente 70 km y la recarga se completa en cuatro o cinco horas en cualquier toma de corriente de 220 V. La duración estimada de las baterías es de unos 2.000 ciclos de carga completos que en kilómetros serían unos 120.000 kilómetros. Una barbaridad.
La parte de ciclo es muy sencilla: horquilla telescópica hidráulica delantera, doble amortiguador trasero y unas pequeñas llantas de 10 pulgadas con estrechos neumáticos 90/90. Ya sabemos que en estos vehículos la lucha contra la resistencia de rodadura es feroz.
Lo que no es tan sencillo son los frenos ya que, contra todo pronóstico, cuenta con doble freno de disco de 180 mm cada uno mordidos en ambos trenes por pinzas de doble pistón. Con estos frenos como veremos, las reducciones de velocidad son proporcionales a los discos de carbono de MotoGP.
Tohqi ML, la visión de Antonio Hernández
Ahora y como os decíamos, dejamos la palabra a nuestro lector Antonio Hernández y que sea él quien nos cuente lo que le ha llamado la atención, le ha gustado o no le ha gustado de la Tohqi ML mientras realizó una pequeña toma de contacto. Vaya por delante que para ser la primera vez que escribe una prueba de una moto, lo ha hecho francamente bien y se ha fijado en casi todos los puntos importantes.
Os dejamos con él:
Lo primero que llama la atención de la Tohqi ML, es su tamaño. Es realmente compacta y encima con el baúl Shad de 46 litros que llevaba montada la unidad, parecía aún más pequeña. Las ruedas se parecen a las de una carretilla de transporte. Aún así, no me costó encontrarme cómodo y mido 1,87 (aunque la imagen desde fuera se asemejaba demasiado a la de un famoso gorila motorizado que veíamos en nuestra infancia por la tele).
Una vez a los mandos de la moto, apreciamos que se trata de un vehículo realmente espartano. Los materiales plásticos son de aspecto muy económico y aunque cumplen su cometido sin rechistar, denotan el origen de sus componentes. Me imagino que esto será determinante en el modo de envejecer de la moto.
De todas maneras, hay cosas que llaman la atención por destacar entre el conjunto y por no ser habituales en motos de este segmento (me refiero a scooters urbanos), como las dos bombas de freno hidráulicas, con latiguillos metálicos en ambos trenes. Esto junto con los frenos de disco, garantizan una frenada muy por encima de las prestaciones de la moto, aunque esto lo comentaré más tarde. El cuadro de mandos, lo componen un velocímetro con contador total de kilómetros y el indicador de carga de la batería.
El momento de iniciar la marcha está lleno de dudas para alguien acostumbrado a motos ruidosas y vibrantes, como es mi caso. Aquí hay silencio total y absoluto, no se mueve nada. Así que dar el primer "golpe de gas", es casi un acto de fe.
La Tohqi ML tiene una arrancada vigorosa que casi sorprende las primeras veces (N.d.R.: la aceleración de 0 a 45 km/h es de 6,9 segundos). En los primeros metros acelera de una manera consistente y continuada, lo que te garantiza que no vas a ser pasto del tráfico al salir el primero en un semáforo.
La moto es ágil. Con su tamaño compacto, ruedas de pequeño diámetro y centro de gravedad bajo por la disposición de las celdas eléctricas, serpentea entre los coches como un pequeño pez en un acuario y la quietud que la rodea contribuye aún más a esa sensación escurridiza.
He aquí uno de los grandes peligros de estos vehículos: su silencio. Aconsejo aprenderse bien donde está el botón del claxon porque se va a tener que usar muchas veces, lamentablemente. Durante mi prueba, no pude evitar dar un buen susto a dos señoras que se lanzaron a un paso de peatones sin mirar. A pesar de que yo las había visto y me había detenido sin mayor problema, no se percataron de mi presencia hasta que pasaron justo por delante de la moto.
La respuesta del acelerador es instantánea, prácticamente un interruptor. Aunque durante algunas fases de la prueba costaba encontrar ese punto de gas mínimo para circular de manera continua, sin acelerar ni frenar. Se producía un pequeño vacío de potencia.
Mención aparte merecen los frenos. Realmente son potentes para los requerimientos de esta moto. El delantero es dosificable aunque tiene un tacto un poco esponjoso. El trasero es un arma de destrucción masiva: rudo, directo y con un mordiente que hizo patinar la rueda trasera, prácticamente en cualquier insinuación de accionarlo.
La fábrica comenta que el modelo sin limitar es el equivalente a una 125. A mi parecer esto es algo optimista. Ya no hablo de compararla con una KTM Duke 125, cuyas prestaciones están muy lejos de cualquier otra moto de ese sector, sino de compararla con cualquier 125 de corte custom y origen japonés.
La Tohqi ML, acelera bien desde 0 a 60km/h, pero una vez alcanzado este punto, ganar velocidad depende más del terreno que de la moto. En el momento de la prueba, la moto llevaba casi dos días de uso sin recargar, pero el indicador de la batería aún se mantenía en la zona verde. Esto me hace pensar que si baja de esta zona, las prestaciones caerán algo más.
Volviendo a la comparación con una 125, cualquier moto de combustión de esta cilindrada es capaz de mantener unos cruceros dignos en autovía, sin convertirnos en algo a esquivar por el resto de conductores. Con la Tohqi ML no lo veo tan claro y menos en Canarias, donde la orografía convierte muchas autovías en toboganes (N.d.R.: las fábrica garantizan que es capaz de superar pendientes del 20%). Sinceramente, creo que su lugar es la ciudad y cuanto más al centro y más congestionado, mejor. Además, su rápido ciclo de carga completa, de tan solo cuatro horas la convierten en un vehículo eficiente para el día a día de un urbanita empedernido.
Del precio no puedo hablar mucho, ya que solo me dijeron, a modo de indicación que podría estar "alrededor de 3000€" y no se como está ahora mismo el tema de las ayudas gubernamentales a estos vehículos (N.d.R.: el coste es de 2.600 € sin impuestos. Al estar fabricado en Canarias, desconocemos este valor).
Algo muy positivo que si tiene, es que en caso de fallo de alguna de las celdas de almacenamiento, estas están aisladas y se pueden cambiar de manera independiente, sin tener que cambiar toda la batería. El coste de una celda es de unos 20€ y la operación de cambio muy sencilla.
Como todo en la vida, como capricho será algo caro pero si se le da un uso adecuado durante un tiempo, probablemente será una inversión rentable.
Y nada más, hasta aquí la particular visión que nos ha brindado Antonio Hernández. Desde Motorpasión Moto le damos la enhorabuena por la prueba y le agradecemos que nos haya cedido el material para poder hacerla para todos vosotros. Para finalizar, os dejamos con un pequeño vídeo y la ficha técnica de la Tohqi ML.
- Motor:
- Tipo: Hub sin escobillas de 6 fases ubicado en la rueda trasera
- Cilindrada: N/A cm³
- Potencia max. Dec.: 3 kW
- Par max. dec: 110 Nm
- Batería:
- Tipo: LiFePO4
- Capacidad: 2,3kWh nominal (74V/30Ah)
- Tiempo de recarga: 4-5 horas
- Suspensiones:
- Delantera: Horquilla telescópica hidráulica
- Trasera: Doble amortiguador
- Frenos:
- Delantero: Disco de 180 mm, pinza de dos pistones
- Trasero: Disco de 180 mm, pinza de dos pistones
- Ruedas:
- Delantera: 90/90-10”x2.50″
- Trasera: 90/90-10”x2.50″
- Dimensiones:
- Longitud total: 1.700 mm
- Distancia entre ejes: 1.200 mm
- Altura asiento: 710 mm
- Peso en seco: 92 kg
Precio: 2.600 € más impuestos
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