Vuelven los neumáticos 2015 y con ellos, el mejor Jorge Lorenzo
Aunque el Campeonato del Mundo de MotoGP sea monogoma ya que todos los pilotos disponen tanto del mismo número de neumáticos como de los mismos compuestos (obviando las diferencias entre Factory, Factory con privilegios y Open), tanto en años anteriores con Honda o el año pasado con Jorge Lorenzo y de nuevo en este con el mismo protagonista hemos visto como la adaptación a ellos o el cambio de compuestos en algunas carreras han traído de cabeza a más de uno.
No fuimos los únicos que nos hicimos eco ya no sólo del cambio sino lo que es más importante, del porqué de éste debido a las particulares características de Assen y Sachsenring así como del particular estilo de pilotaje de Jorge Lorenzo, el cual sufre cuando el agarre de los neumáticos en máxima inclinación es menor.
Sin embargo ya en el pasado Gran Premio de Indianapolis (aunque en menor medida) como en la República Checa, y con la vuelta a los neumáticos con especificación 2015, el mallorquín ha vuelto a realizar una carrera igual que las que le llevó a encadenar cuatro triunfos consecutivos desde el GP de Jerez.
Fiel a su estilo, dominaba prácticamente todos los entrenamientos libres y cronometrados, con una sintonía entre moto/neumáticos/pista que le permite conducir al límite, vuelta tras vuelta como si de un autómata se tratase.
Y es que al contrario que otro pilotos (únicamente podríamos comparar con Jorge Lorenzo a Dani Pedrosa y del pasado reciente a Max Biaggi), vuelta tras vuelta es capaz de rodar en prácticamente los mismos tiempos sin equivocarse ni en una frenada o en una trazada.
El martillo como el mismo lo define, aderezado con esa mantequilla hace que en esas carreras machaque a sus rivales. Tampoco sería capaz de conseguirlo sin un componente psicológico muy fuerte, ya que tener vuelta tras vuelta a alguien como Marc Márquez pegado a tu rueda o a menos de un segundo podría sacar de sus casillas a cualquiera.
Para ver esta forma de correr de la que estamos hablando, nada mejor que ** ver los tiempos en el vuelta a vuelta** de sus victorias, y como la diferencia en los tiempos entre su mejor giro y el peor es mínimo comparado con el de sus rivales.
| GP | Tiempo mejor giro | Tiempo peor giro | Diferencia | Mejor giro perseguidor | Peor giro perseguidor | Diferencia | Dif. Rival | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| España (Jerez) | 1'38.735 | 1'39.434 | 0,699 | 1'38.823 | 1'39.744 | 0,921 | 2,048 | 8 |
| Francia (Le Mans) | 1'33.004 | 1'33.712 | 0,708 | 1'33.039 | 1'34.228 | 1,189 | 1,882 | 13 |
| Italia (Mugello) | 1'47.700 | 1'47.907 | 0,207 | 1'47.654 | 1'48.413 | 0,759 | 1,998 | 5 |
| Catalunya (Barcelona-Catalunya) | 1'42.225 | 1'42.786 | 0,561 | 1'42.356 | 1'42.699 | 0,343 | 1,623 | 7 |
| República Checa (Brno) | 1'56.169 | 1'56.449 | 0,280 | 1'56.048 | 1'56.794 | 0,746 | 1,632 | 10 |
A modo de explicación de la tabla, hemos analizado las cinco victorias conseguidas (España, Francia, Italia, Catalunya y República Checa) y analizado el vuelta a vuelta hasta que la diferencia con su rival era superior al segundo y medio. También hemos tomado en vuelta a vuelta de su perseguidor, con las diferencias entre la mejor y la peor vuelta.
Como podéis observar y a excepción del GP de Catalunya (donde Rossi consigue una mejor diferencia entre sus vueltas pero debido a la mala salida y el peor registro de tiempos en general, sólo necesito siete vueltas para estar a segundo y medio), Jorge Lorenzo siempre consigue unas diferencias menores.
Mención especial para la última carrera donde en diez vueltas, menos de tres décimas fueron las que separaron una y otra vuelta, lo que equivale a rodar como un reloj giro tras giro.
Pero claro, el problema de este tipo de victorias es que no son atractivas para el espectador, o al menos no son atractivas para aquellos que no ven más allá de la emoción de un cuerpo a cuerpo. Las carreras de motos van mucho más allá que una batalla entre dos rivales. A veces destrozar a tu rival es más importante y ahí es cuando se forjan las leyendas. O nos olvidamos que por la cabeza de Michael Doohan sólo pasaba intentar doblar a todos sus rivales...
Fotos | Movistar Yamaha
