Ayer mismo se aprobaba el nuevo reglamento de MotoGP para la temporada de 2012, pero como no podía ser de otra manera la Comisión Grand Prix sigue dando palos de ciego sin seguir una línea definida. Ayer aprobaron las limitaciones que todos conocíamos desde hace tiempo, Motores de hasta 1000 cc de cuatro tiempos y cuatro cilindros con un diámetro máximo de 81 mm por cilindro en motos con un peso mínimo de 153 kilos y 21 litros. Pero como parece que alguien importante se ha quejado y no podían dejar fuera de un plumazo las motos de 800 cc que tanto han costado desarrollar en estos años se han sacado de la manga una sub-categoría que ahora se va a llamar CRT (Claiming Rules Teams, literalmente equipos que reclaman las reglas) y que podrán correr con motos de 800 cc.
Esta categoría CRT estará limitada a equipos no oficiales que podrán utilizar motos con motores de 800 cc, motos de 150 kg y depósitos de 24 litros. El resto de reglas está aún por definir, porque se ve que a los jefazos de la Comisión se les ha amontonado el trabajo. Otra ventaja que contarán los CRT será que pueda utilizar 12 motores a lo largo de la temporada frente a los 6 que utilizarán los equipos oficiales.
A mi esta situación me recuerda mucho a la que se dio con las Honda V2 hace unos años. En el papel aquellas motos tenían cierta ventaja en los circuitos revirados porque tenían un mejor paso por curva, pero en la realidad de una carrera se veían entorpecidas en la entrada de las curvas por las cuatro cilindros, que las fulminaban en cuanto abrían gas. Al final el experimento no sirvió para mucho y se abandonó. Algo parecido pasó la temporada en la que se suponía que iban a convivir las 2T de 500 cc con las 4T de 990 cc, las motos de dos tiempos arrastraron su decadencia por las pistas humilladas por las mucho más poderosas cuatro tiempos.
Ahora con esta sub-categoría me parece que va a pasar lo mismo, se va a hacer un esfuerzo con el reglamento, algunos equipos satélites comprarán motos a precio de oro pero de segunda fila y tecnología “anticuada” y los grandes equipos seguirán reinando en la pista como si no pasara nada. Creo que ya lo hemos dicho en más de una ocasión, que los experimentos se hacen en casa y con gaseosa, no con un campeonato Mundial que con tantos cambios de rumbo ya nadie sabe de que va.
¿Tan difícil es volver a la antigua división de cilindradas? Motores de uno, dos y cuatro cilindros de 125, 250 y 500 cc exclusivamente de cuatro tiempos, con la electrónica limitada y punto pelota. Si el Mundial de MotoGP se basa en prototipos desarrollen motos así y luego extrapolen los conocimientos a las motos de producción, pero no intenten hacer carreras con motos derivadas de serie que eso se llama Mundial de Superbikes y Supersport y lo gestiona otra empresa con bastante más acierto a mi parecer.
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Foto vía | Motogpod.com
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