El inicio del Campeonato del Mundo de MotoGP, si es que finalmente se produce, cada vez se retrasa más en el tiempo. Ya parece totalmente descartado correr antes del mes de julio, pero algunas voces ya hablan del mes de agosto o incluso de septiembre. Los más agoreros directamente valoran la opción de que no haya mundial.
Ante esta cascada de suspensiones de Grandes Premios, parece evidente que no va a haber hueco para meter todos los eventos. Alguna carrera tendrá que ser cancelada, y es probable que el mundial de 2020 esté más cerca de los diez Grandes Premios que de los veinte. Eso es negativo, pero también tiene su parte buena.
Las marcas con concesiones tienen nueve motores para todo el año, las demás solo siete
Y es que podríamos ver un mundial en el que las marcas expriman sus motores hasta el límite. Es decir, que den riendas sueltas a las revoluciones de los propulsores olvidando un límite que únicamente va en busca de la fiabilidad y la durabilidad. Recordemos que en MotoGP hay un límite de motores que se pueden usar en una temporada.
Ahora mismo las cuatro marcas más asentadas en MotoGP, que son Honda, Yamaha, Suzuki y Ducati, solo pueden utilizar siete motores por temporada, mientras que los llamados "equipos con concesiones", que son KTM y Aprilia, pueden montar hasta nueve unidades diferentes de su propulsor durante la temporada.
Si nos atenemos a las 20 carreras que estaban previstas para este 2020, nos da como resultado que las marcas japonesas y Ducati debían hacer que sus motores durasen unos tres Grandes Premios cada uno, mientras que Aprilia y KTM tenían que hacer casi dos carreras y media con cada una de sus unidades.
Eso ahora puede cambiar, ya que si el límite no cambia pero la cantidad de Grandes Premios se reduce drásticamente, podríamos llegar al punto en el que las marcas prácticamente tengan un motor para cada carrera, o como mucho uno para cada dos. El límite de revoluciones podría subir, o incluso eliminarse, y tener velocidades puntas de órdago.
"Si se reducen las carreras, podríamos reevaluar esta circunstancia. Pero en este momento, sigue vigente la misma cantidad de motores prevista para esta temporada: para los fabricantes sin concesión, siete, y para los fabricantes con concesiones, nueve", decía recientemente Danny Aldridge, el director técnico de MotoGP.
Los motores de MotoGP han sido congelados por Dorna para evitar que ninguna fábrica saque ventaja del confinamiento. Es decir, durante 2020 y 2021 apenas se podrán hacer modificaciones en la versión que las fábricas enviaron a Catar el pasado mes de marzo. Pero lógicamente el límite de revoluciones es una de esas cosas que sí se pueden atacar en función de las circunstancias.
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