Las nuevas naked y supersport de Honda son aún más estilizadas y estrenan el primer embrague electrónico del mundo

Las hermanas Honda CB650R y CBR650R 2024 ya están aquí. La marca del ala dorada ha renovado a las dos motos que comparten plataforma, tanto la Neo Sport Café de estilo distinguido como la deportiva más popular entre el carnet A2.

Ambas siguen utilizando la misma plataforma, llegan un año más como una versión continuista, pero con relevantes cambios a nivel estético y de equipamiento. De hecho, son las primeras motos en utilizar el nuevo Honda E-Clutch, la revolución de los embragues.

Honda CB650R y CBR650R: ahora con el E-Clutch, un embrague pionero

En el apartado estético lo que más destaca de la nueva CB650R es el colín afilado rediseñado, y el hipnótico faro LED, algo más inclinado. La moto también pasa a tener todas las luces con tecnología LED; el asiento ha sufrido cambios para integrarse correctamente con esa zaga trasera de nueva factura, pero sigue siendo igual de accesible (810 milímetros).

Al otro lado del cuadilátero tenemos a su hermanita deportiva, la Honda CBR650R. El aspecto sigue siendo de corte deportivo, pero recibe mejoras en los faros LED delanteros y carenado superior e inferior, acentuando el carácter agresivo de la moto mediante unas líneas más afiladas.

Esta moto sigue manteniendo el manillar clip-on y las estriberas retrasadas, pero el asiento es más compacto, y como la Neo Sport Café, el colín ha pasado por chapa y pintura para tener un aspecto más puntiagudo.

En la parte ciclo nos encontramos con los mismos ingredientes que las versiones anteriores para los dos modelos.

Sí que hay novedades en el apartado motor, pero no en cuenta a potencia, sino más bien consumo. La normativa Euro 5+ está al caer, y por eso los tokiotas han revisado la ECU y el catalizador, incorporando un sensor OBD2-2. El consumo será ahora algo mejor, pero manteniendo los elásticos 95 CV a 12.000 revoluciones y 63 Nm a 9.500 rpm de la versión anterior.

Lo más importante junto con el diseño es la llegada por primera vez del Honda E-Clutch. Un extra que toma elementos de la tecnología y el funcionamiento de los quickshifters, de los embragues convencionales de tipo manual y de la tecnología de Transmisión de Doble Embrague de Honda para crear una combinación nunca vista hasta ahora.

El sistema pesa 2 kilos, y físicamente el embrague y el cambio no son diferentes de los de una motocicleta convencional. Su funcionamiento es simple: elimina la necesidad de accionar la maneta del embrague para subir o bajar marcha. Solo tiene que accionar la palanca del selector.

En equipamiento mejora con la llegada de un puerto USB tipo-C debajo de los asientos, y una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas con mejor visibilidad. También reciben conectividad de smartphone a través de Honda RoadSync.

Honda CB650R y CBR650R 2024 - Ficha técnica