KTM 1290 Super Adventure, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Ahora sí que podemos decir que hemos terminado de repasar completamente la gama Adventure que KTM ha lanzado al mercado con su producto estrella: la KTM 1290 Super Adventure. Un modelo de altos vueltos, casi literalmente y en la que han sabido crear una moto que sobre el papel parecía más una idea demencial que otra cosa.

No sólo por las monstruosas cifras de potencia y par que salen de su propulsor en V a 75º, sino por la cantidad de electrónica encerrada en ella pero que, perfectamente afinada, no sabes que está ahí hasta que realmente sale para ayudarte a corregir ese exceso de gas, esa frenada apurada, o esa curva en la que entraste demasiado optimista.

¿Tiene sentido una moto así? Pues sí porque es más utilizable que por ejemplo comprar una BMW HP2 para circular sólo por carretera sin pisar nunca el circuito. Con la KTM 1290 Super Adventure podrás ir a trabajar con ella, hacer una salida con los amigos el domingo o meterte 3.000 km entre pecho y espalda con pasajero y cargados hasta las trancas.

Sin poder daros una cifra completamente fiable de consumo, si podemos hacer una aproximación en función de lo que nos marcaba el ordenador de a bordo. Arrojaba un cifra de entre 7,5 y 8 litros a los 100, usados a ritmo muy rápido y sin miramientos en el gas. Teniendo en cuenta los 250 kilos que pesa con todo lleno y los 160 cv de potencia no nos parece una cifra exagerada, teniendo en cuenta de que además podremos hacer a ritmos normales más de 400 km con un sólo depósito (KTM llega a hablar incluso de 500 km).

Con un precio final de 18.666 euros a falta de los dos extras que comentamos que son opcionales y que para ponerlos sólo es necesario hacer una actualización mediante software: el HHC (Control de Detención en Pendiente) y el MSR (Regulación de deslizamiento del Motor).

Sobre el MSR quería hacer un apunte que no comenté en la segunda parte, cuando hablamos de la conducción en carretera y es que en fuertes reducciones en las que quitas dos o incluso tres marchas a capón (como añorando a mi 450 SMR de Supermotard), su funcionamiento es impecable. Es casi imposible bloquear la rueda trasera y se puede observar perfectamente su funcionamiento porque el LED del MTC (control de tracción) se enciende en el cuadro cuando está haciendo su función.

En definitiva, si quieres una trail picante, que te lleve al fin del mundo incluso fuera del asfalto gracias a su llanta de 19" pero que a la vez, sea capaz de pegar algún susto en carretera a otras motos en teoría más deportivas, tienes una poderosa razón para tener en cuenta la KTM 1290 Super Adventure.

KTM 1290 Super Adventure - Ficha técnica

KTM 1290 Super Adventure - Valoración

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