Honda CB650F, prueba (valoración, vídeo, galería y ficha técnica)

Tras una prueba de algo más de 150 kilómetros sobre la Honda CB650F y por gran variedad de carreteras, nos ha permitido extraer unas magníficas conclusiones del nuevo modelo de Honda para el segmento medio. Un modelo pensado para aquellos que dejan atrás la limitación en el permiso de conducir y se enfrentan ya a su primera moto con una potencia cercana a los cien caballos.

Existen modelos de corte más deportivo, algunos más potentes, y otros que venden humo y al final, no te ofrecen lo que prometen. Como decíamos en una de las anteriores partes, esta moto es un modelo de los que yo denomino sincero porque lo que ves es lo que hay, sin sorpresas. Un conjunto muy equilibrado a nivel de motor, chasis y suspensiones que será del agrado de prácticamente todo el mundo. Divirtámonos un poco con el vídeo que os tenemos preparado.

Honda CB650F, con la lupa de Sherlock Holmes

Saquemos ahora la lupa para ver hasta el más mínimo detalle de la Honda CB650F. Por ejemplo, debajo del asiento contamos con un hueco de bastante capacidad teniendo en cuenta lo que normalmente nos encontramos. Por supuesto, hay cabida para el mítico candado en "U" que la marca ofrece como opción. Además de las herramientas y los papeles de la moto, tenemos sitio para el móvil y la cartera, por ejemplo.

Se accede mediante una cerradura ubicada en el lateral izquierdo, retirándose el asiento de forma completa. Aparentemente no hemos observado ningún tipo de dificultad para quitarlo y colocarlo, más allá de cogerle el truco tras hacerlo varias veces.

Aunque es una moto sin grandes aspiraciones deportivas, se ha comportado fenomenalmente cuando la hemos puesto al límite. Su tren delantero ofrece una pisada muy buena y sus poco más de 200 kilos no generan inercias que pongan en aprietos la parte de ciclo. La altura de los reposapiés es correcta, sin que corramos peligro de pegar con ellos a poco que sepamos llevar la moto entre curvas ayudándola con el cuerpo.

Hemos echado de menos algo más de información en el cuadro de mandos, como por ejemplo un termómetro de temperatura exterior y un indicador de marcha. Vale que son dos detalles para nota, pero nunca están de más sobre todo el segundo porque con un motor tan lineal en su respuesta, a veces dudamos en qué marcha estamos circulando.

Otro detalle que no nos ha gustado de la Honda CB650F es que, disponiendo de ordenador de abordo, se tengan que soltar las manos del manillar para modificar la información mostrada. Una marca tan involucrada en la seguridad como Honda tendría que obligar a la instalación de un pulsador en el manillar para estos casos.

Cuenta con regulación en la maneta del freno, no así en la de embrague. Su distancia a los puños del manillar es correcta para casi todos los tamaños de manos. También se ha incluido un botón de emergencia que enciende los cuatro intermitentes en la piña izquierda.

No nos olvidamos de los consumos. Durante el recorrido, por puertos de montaña abusando de la segunda, tercera y cuarta marcha, con conducción muy deportiva, el ordenador de abordo nos arrojó una cifra de 6,2 l/100 lo que es un magnífico consumo. En conducción normal, superaremos por poco los cinco litros lo que la convierten en toda una ahorradora.

La Honda CB650F estará disponible en los concesionarios a partir del mes de junio y contará con distintas opciones de equipamiento que podremos instalar como las siguientes, a las que añadir las que os contamos ayer enfocadas para un uso más rutero.

• Guardabarros trasero símil carbono

• Quilla símil carbono

• Tapa asiento símil carbono

• Guardabarros delantero símil carbono

• Visera símil carbono

• Protectores de cárter

• Puños térmicos

• Caballete de mantenimiento

• Alarma

Por último, y antes de dejaros con las conclusiones y nuestra valoración final, os recordamos que de momento la Honda CBR650F (el modelo carenado) no se comercializará en España aunque si algún cliente quisiese alguna unidad, no descartan que se pueda traer bajo pedido. Así mismo, los colores disponibles son el Blanco Metalloid Perlado (Tricolor) y el Negro Gunpowder Mate Metalizado. En alguna foto durante la prueba podéis haber visto un modelo blanco con diseños en color negro, así como un gris oscuro que no llegarán a España. El ABS siempre será de serie.

El precio de la Honda CB650F cuando se ponga a la venta será de 7.899 €, 2.350 euros más cara que la Honda CB500F. Este quizás sea el mayor hándicap de esta moto ya que la sitúa en algunos casos por encima de la competencia. Y aunque dinámicamente se comporte mucho mejor, la gente a veces se ciega por la presencia o lo que le venden (horquillas "invertidas", pinzas "radiales") sin pararse a pensar si de verdad es cierto o no.

Con un precio un poco más ajustado seguro que la aceptación es mucho mayor, sobre todo teniendo en cuenta las buenas críticas que están cosechando su gama 500, igual de equilibrada.

Por cierto, haciendo un pequeño off topic como se suele decir, me extraña que nadie me haya preguntado por el casco que llevo durante la prueba, completamente diferente al Schuberth SR1 al que estáis acostumbrados. Atentos a la semana que viene si queréis saber algo más de él. Y también al traje de AG10 Moto, del que ya os dijimos que hablaremos y que aquí podéis ya ver en detalle.

Honda CB650F - Ficha técnica

Honda CB650F - Valoración

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