Harley Davidson DYNA Street Bob, prueba (valoración, ficha técnica y galería)

Dicen que lo bueno se acaba y hoy por desgracia, nos desprendemos de la Harley Davidson DYNA Street Bob devolviéndola a sus legítimos dueños, Harley Davidson Asturias. Ya llevo unas cuantas HD probadas y de todas, con la que más me he divertido ha sido con esta. Dinámicamente se siente más ligera y manejable y a pesar de contar con el motor pequeño, hay potencia y sobre todo par más que suficiente para realizar el recorrido que nos plazca.

A un ritmo que para esta moto podríamos considerar alegre, le hemos medido un consumo muy contenido teniendo en cuenta sus dimensiones, un poco por debajo de los seis litros, concretamente 5,9 l/100. Con el depósito de combustible que tiene con buena capacidad (casi 18 litros), superaremos por poco los 300 kilómetros si apuramos hasta la última gota, lo que no está nada mal ya que por postura de conducción, permite tiradas relativamente largas.

Con un asiento tan bajo, como comprenderéis, no hay sitio debajo para guardar absolutamente nada. De hecho, el asiento no es practicable y es necesario desmontarlo con herramientas para acceder a lo que hay debajo (muchos cables). Se coloca de forma muy estable sobre su pata lateral. Para desplegarla deberemos tener la moto completamente recta pero una vez que está extendida, esta posee un juego que permite a la Harley Davidson DYNA Street Bob permanecer con un ángulo muy seguro ya que es una moto que como pude comprobar, atrae bastantes curiosos.

Algo que mencioné de pasada son el tema de las vibraciones. Las Harley Davidson vibran, y si no vibran es que o no estamos sobre una de ellas o si lo estamos es que lleva el motor Revolution. No son ni exageradas ni demasiado molestas. A los neófitos puede impresionarles ver la moto sobre la pata lateral arrancada y comprobar cómo la dirección se mueve. Pero también lo hace un V8 de un Mustang y todo el mundo babea por ellos.

En la Harley Davidson DYNA Street Bob podemos sentir las vibraciones de dos formas diferentes en función de las revoluciones a las que llevemos el motor: sobre las 2.000 vueltas, estas llegarán a nosotros a través de los estribos mientras que si seguimos subiendo en la escala o reducimos, sobre las 3.000 serán perfectamente perceptibles en el manillar, algo por otro lado lógico ya que tenemos las manos muy lejos de la moto, y cuando más alejado, mas vibraciones nos llegarán.

Pero tranquilos, ni se os van a caer los anillos, ni los empastes ni nada. Es más, la visión por los espejos es completamente nítida en el 90% de las ocasiones. Me he encontrado motos más modernas y con motores en teoría más equilibrados en los que a veces era imposible ver lo que ocurría detrás (si fuésemos John Cusack nos creeríamos que lo que pasa detrás ha salido directamente de la película 2012).

Si tengo que poner un pero por encima del resto es el de lo expuesto que estás contra el viento. Pero incluso esto tiene fácil solución: girar el puño de gas hacia adelante unos grados, y moverte a 100-110 km/h. Bueno y que cuando tumbamos a derecha, la estribera también nos sirviese de referencia y no las tuercas del escape, me hubiese asustado un poco menos.

Por último el precio. La Harley Davidson DYNA Street Bob parte de los 14.350 € si elegimos el color Vivid Black, negro brillante. Si nos vamos a los colores Big Blue Pearl o Black Denim (el de la unidad de pruebas), el precio asciende hasta los 14.600. En 15.050 € se sitúa el modelo bitono, formado por las tonalidades Big Blue Pearl y Vivid Black. Y si nos vamos a la pintura Hard Candy Big Red Flake, que es impresionante si la vemos en vivo, la factura ya se nos iría hasta los 15.350 €, mil euros más que la básica. Pero merece la pena desde mi punto de vista, y si no, fijaros en la siguiente foto.

• Motor:

• Tipo: Refrigerado por aire, Twin Cam 96?

• Cilindrada: 1.585 cm³

• Potencia max. dec.: N/D cv a N/D rpm

• Par max. dec: 124 Nm a 3.250 rpm

Nota: La Harley Davidson DYNA Street Bob fue cedida por Harley Davidson Asturias. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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