BMW S 1000 RR, prueba (valoración, vídeo, ficha técnica y galería)

Después de haber rodado con la BMW S 1000 RR más en circuito que en vías abiertas al tráfico tengo que decir que me habría gustado más rodar con ella por carreteras con buen asfalto. No es que me guste especialmente eso de compartir el asfalto con otros vehículos pero esta es una de esas motos de las que no te quieres bajar.

Pero como siempre, por desgracia llega la hora de despedirse, pero antes vamos a dar las últimas pinceladas a la experiencia que hemos tenido sobre una de las motos más bestiales de los últimos años. Una moto que ha cambiado más de lo que parece, porque si jugáis a buscar las diferencias veréis que todas las fibras son distintas. Y en el interior también hay novedades interesantes como ya hemos visto esta semana.

Habrá gente a quien le parezca una moto cabezona que le cuesta entrar en curva pero para mí, que prefiero tener que enseñar la trazada a la moto a que sea ella la que cae directamente, me parece que es un compromiso perfecto entre agilidad, estabilidad y una pisada firme del tren delantero. No me gustan las motos excesivamente nerviosas, luego se mueven mucho metidas en curva.

El propulsor es un prodigio de elasticidad, suavidad y potencia desorbitada. Si quieres jugar a los dragsters puedes hacerlo, hasta tienes un launch control disponible, y si quieres ir a hacer recados por ciudad no se convertirá en tu archienemiga, salvo por una cosa.

La única contraindicación del enorme potencial escondido en sus entrañas es el tremendo calor que desprende. Cualquier hueco por el que el aire caliente se pueda escapar se convertirá en una auténtica chimenea dispuesta a abrasarte la piel.

El chasis tampoco se queda corto transmitiedo calor, pero la palma se la llevan las estriberas. Vale que metidos ya en julio las olas de calor no han ayudado, pero rodando con la BMW S 1000 RR de noche en el Circuito de Albacete y con una temperatura bastante razonable las estriberas me tenían los pies bien calentitos.

En el apartado del pasajero, para quien le pueda interesar, tengo que disculparme porque no encontré ningún candidato a domar a este caballo loco. A la BMW me refiero. Así que a los afortunados que se hagan con una de estas S 1000 RR, cuando vayáis a subir a alguien al asiento del pasajero no le digáis que son casi 200 caballos los que le pueden hacer caer de culo desde un asiento muy elevado, pequeño y donde no hay forma de agarrarse.

¿La solución? Una bonita tapa para hacerla monoplaza. Quizá la brutal potencia máxima sea la mejor excusa para montar en solitario. La BMW S 1000 RR es una moto para disfrutar sin las limitaciones propias de un pasajero ni de las normas de tráfico.

Las deportivas siguen sin gustarme lo suficiente como para tener una, pero hay que reconocer que los ingenieros de las mejores casas hacen serios esfuerzos para que estas máquinas resulten excitantes hasta para el que no piensa en comprarse una tan radical. Y luego claro, llegan las sorpresas cuando pruebas la BMW S 1000 RR y a parte de una moto radical te encuentras una moto utilizable.

BMW S 1000 RR - Ficha técnica