BMW C 650 GT, prueba (valoración y ficha técnica)

Llegamos a la cuarta y última entrega de la prueba que le hemos podido hacer a la BMW C 650 GT y que como habéis podido ver hasta ahora, nos ha sorprendido muy positivamente en muchos aspectos. Para acabar y antes de dejaros con la ficha técnica y la galería de fotos, pasemos a comentar algunos detalles que se han quedado en el tintero y que siempre son interesantes tener en cuenta.

Hablemos primero del consumo y de la autonomía. Según el ordenador de a bordo, el consumo medio durante la prueba fue de 4,9 litros a los cien, siendo aproximadamente 50 kilómetros de ciudad y unos 200 de carretera y atopista a ritmo alto. El indicador de nivel todavía marcaba tres rayas cuando detuve el vehículo en el garaje y sin haberle echado gasolina, con lo que habría podido saber el consumo real y el error del ordenador, tendré que dar como bueno este último.

Según estos datos y con un depósito de 16 litros de capacidad, la autonomía de la BMW C 650 GT superará sin ningún problema los 300 kilómetros de distancia, lo que es verdaderamente fabuloso tanto si circulas por ciudad como si decides salir a carretera abierta, pudiendo despreocuparte de andar repostando cada pocos kilómetros.

El tema del freno de estacionamiento automático ligado al caballete lateral es muy cómodo, pero obliga a cambiar el chip ya que lógicamente no podemos hacer maniobras con el desplegado, tanto si estamos montados encima de la moto como a un lado. También nos impide, por ejemplo, pasarlo del caballete lateral al caballete central, obligándonos antes de haerlo a plegar la pata de cabra. Por cierto, a pesar de que la BMW C 650 GT alcanza un peso total de 261 kilos, no es difícil subirla al caballete, facilitando la maniobra sus grandes asas laterales.

Donde si podemos encontrar más dificultades es a baja velocidad, donde esos kilos si se notan, además de la amplitud de la plataforma que nos obliga o bien a encajar las piernas en los respectivos huecos realizados para tal efecto o bien a abrirlas un poco más de lo normal. Nos ayudará a realizarlas el tacto del gas, muy progresivo para salir desde parado y permitirnos hacer maniobras con mucho tacto y sin brusquedades.

La unidad probada equipaba luces diurnas LED, situadas en posición central, entre las dos ópticas delanteras y formado por tres líneas verticales. Su visión en ciudad de día es magnífica. Sin embargo, la luz de cruce no se enciende automáticamente sino que debemos encenderla mediante un interrptor situado en la piña izquierda del manillar. Me parecio muy extraño que su encendido fuese manual.

También disponíamos de GPS instalado en el centro del manillar, una posición no muy cómoda para la lectura porque obliga a bajar mucho la vista y separarla de la carretera aunque si para su manejo. Tal y como había dicho hace un par de días, BMW debería haber diseñado la BMW C 650 GT pensando ya en incorporarlo en algún otro sitio más visible.

El precio de la BMW C 650 GT se sitúa en 11.250 euros. Entre un montón de opciones disponibles tales como topcase, bolsa para la zona del apoyapiés, fundas, declectores, espejos esféricos y equipos antirobo, destacamos el Kit Highline, que tiene un precio de 820 euros e incluye puños y asiento calefactable, sistema de control de presión de neumáticos y la luz diurna LED.

BMW C 650 GT:

• Motor:

• Tipo: Motor de dos cilindros de cuatro tiempos

• Cilindrada: 647 cm³

• Potencia max. dec.: 60 cv a 7.500 rpm

• Par max. dec: 66 Nm a 6.000 rpm

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