Ya sabemos que la potencia y el par que marca una moto en un banco de potencia como éste difieren de las cifras homologadas por los fabricantes. Pero las diferencias no siempre van a ver ser iguales entre una marca y otra o incluso entre modelos de la misma casa.
En este caso la montura que se pone a prueba es la Honda Rebel 500, una custom que recientemente ha visto la luz en forma de restyling, adaptando a las normativas Euro 5 su bloque bicilíndrico de 471 cc y que sobre el papel marca 45,6 CV.
Las prestaciones reales de la Honda Rebel 500 se quedan muy cerca de las que anuncia el fabricante japonés
Esta atractiva moto apta para el carnet A2 ha sido sometida a la prueba del banco de potencia de la mano de la gente de Cycle World, un test interesante que permite saber cuánta potencia y par acaban transfiriéndose al suelo.
Si hace unos días vimos a la Suzuki DL1050 V-Strom enfrentándose al 'dyno' y arrojando unos datos nada malos, en este caso le ha tocado el turno a la Honda Rebel 500, una montura que comparte corazón con las Honda CB500X, Honda CB500F y Honda CB500R.
Un bloque de dos cilindros en paralelo que cubica 471 cc y que en su ficha técnica marca una potencia de 45,6 CV y un par motor máximo de 43,3 Nm. Pues bien, tras pasar por esta prueba, podemos conocer que las cifras reales son 41,4 CV a 7.880 rpm y 40,55 Nm a 6.300 vueltas.
Se puede decir que la custom pasa el examen de forma muy digna, más cuando se puede comprobar en el vídeo cómo a poco más de 2.000 rpm ya está en la franja de los 35,2 Nm, manteniéndose en su máximo entre las 4.000 y las 6.300 vueltas.
Y por si no te has enterado todavía, desde abril suena una posible Honda Rebel 1100 y no sería ninguna locura, porque la tecnología y el motor ya los tienen.
Honda Rebel 500 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, dos cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida | |
| Cilindrada motor (cm³) | 471 cc | |
| Diámetro x carrera (mm) | 67 x 66,8 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 45,5 CV a 8.500 rpm | |
| Par máximo | 43,3 Nm a 6.000 rpm | |
| Carburación | PGM-FI | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multi-disco | |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Chasis | ||
| Tipo | Diamante de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador | |
| Rueda delantera | 130/90-16 | |
| Rueda trasera | 150/80-19 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.205 mm | |
| Anchura | 820 mm | |
| Altura | 1.090 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.490 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 28º | |
| Avance | 110 mm | |
| Altura asiento | 690 mm | |
| Peso en orden de marcha | 191 kg | |
| Depósito | 11,2 litros | |
| Precio | 6.500 euros (Rebel S por 6.850 euros) |
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