Esperada no, esperadísima. La llegada de la KTM 790 Adventure era desde hace más de 12 meses el evento más deseado por buena parte de los aficionados a las motos trail intermedias que no necesitan la escalada de potencia de las maxitrail o simplemente quieren un concepto más ligero con el que divertirse dentro y fuera de carretera.
KTM ha venido a cubrir este vacío con una propuesta que encaja justo donde hacía falta con un modelo que se desdobla en dos versiones: La KTM 790 Adventure como trail polivalente y la KTM 790 Adventure R aún más atrevida y enfocada a una conducción más offroad que onroad.
Las KTM 790 Adventure arrancan en 12.399 euros
Actualmente y debido a lo excesivamente centradas que se han estado las firmas en el segmento de las trail grandes y su aumento progresivo de tecnología y potencia, los usuarios que demandaban un concepto más polivalente y atrevido cuando se termina el asfalto se habían quedado un poco huérfanos.
Ambas versiones comparten el mismo motor bicilíndrico en paralelo con 799 centímetros cúbicos que ya conocimos en la divertidísima KTM 790 Duke, aunque en esta ocasión se ha afinado su comportamiento para un uso más todocamino con 95 CV y 88 Nm de par motor. De paso la potencia se queda en el límite justo para limitarse y ser compatible con el carnet A2.
Las diferencias principales entre una versión y otra nos las encontramos en la parte ciclo y en la carrocería. Mientras que la 790 Adventure es una moto más confortable con un asiento más acogedor y situado a 830/850 mm (regulable), la versión R busca la efectividad en tramos fuera de carretera.
La KTM 790 Adventure R equipa unas suspensiones más robustas con material WP en ambos ejes con 240 mm de recorrido y una robusta horquilla de 48 mm de diámetro (200 mm de recorrido y 43 mm en la 790 Adventure) que dejan el asiento a 880 mm de altura sin posibilidad de regulación. La carrocería es más escueta y equipa un guardabarros alto.
En ambos casos nos encontramos un generoso depósito de combustible de 20 litros, el completo apartado electrónico de KTM firmado por Bosch con cuadro de mandos digital, ABS en curva, modos de conducción y control de tracción y llantas de radios de acero en medidas 21" y 18" delante y detrás respectivamente. Todo para un peso en seco que se queda en 189 kg, convirtiéndose en la más ligera (al menos de momento).
El precio de las nuevas KTM 790 Adventure y 790 Adventure R acaba de revelarse y cumple con las expectativas que esperábamos para unas versiones tan equipadas: 12.399 euros para la 790 Adventure y 13.299 euros para la 790 Adventure R. Una diferencia de 900 euros entre ellas que podrás encontrar en los concesionarios a partir del próximo mes de marzo.
Sí es cierto que hay otras motos de corte trail equivalentes, pero a día de hoy ninguna está tan enfocada al offroad (al menos en la versión R). Mientras llega la también estrenada recientemente Yamaha XTZ700 Ténéré, podemos establecer paralelismos lejanos con las Triumph Tiger XC desde 13.500 euros, BMW F 850 GS desde 11.950 euros o incluso la Honda CRF1000L Africa Twin desde 13.950 euros para la versión 2018 y 14.350 euros para la 2019.
KTM 790 Adventure 2019 - Ficha técnica
| KTM 790 Adventure | KTM 790 Adventure R | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos DOHC | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos DOHC | |
| Cilindrada | 799 cc | 799 cc | |
| Diámetro x carrera | 88 x 65,7 mm | 88 x 65,7 mm | |
| Potencia máxima | 95 CV a 8.000 rpm | 95 CV a 8.000 rpm | |
| Par motor máximo | 88 Nm a 6.600 rpm | 88 Nm a 6.600 rpm | |
| Compresión | 1:12,7 | 1:12,7 | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Alimentación | Inyección electrónica DKK Dell'Orto | Inyección electrónica DKK Dell'Orto | |
| Lubricación | Doble bomba de aceite | Doble bomba de aceite | |
| Refrigeración | Líquida | Líquida | |
| Embrague | Antirebote PASC | Antirebote PASC | |
| Control de tracción | MTC con cuatro modos | MTC con cuatro modos | |
| Chasis | |||
| Tipo | Multitubular trellis de cromo molibdeno | Multitubular trellis de cromo molibdeno | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP de 43 mm, 200 mm de recorrido | Horquilla invertida WP de 48 mm, 240 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, 200 mm de recorrido | Monoamortiguador WP, 240 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial | Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial | |
| Freno trasero | Disco de 260 mm con pinza de doble pistón | Disco de 260 mm con pinza de doble pistón | |
| ABS | Bosch 9.1 MP con función de antibloqueo en curva | Bosch 9.1 MP con función de antibloqueo en curva | |
| Rueda delantera | Llanta de radios de acero, 90/90-21 | Llanta de radios de acero, 90/90-21 | |
| Rueda trasera | Llanta de radios de acero, 150/70-18 | Llanta de radios de acero, 150/70-18 | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Lanzamiento | 64,1º | 63,7º | |
| Avance | 107,8 mm | 110,4 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.509 mm | 1.528 mm | |
| Altura libre al suelo | 233 mm | 263 mm | |
| Altura del asiento | 850/830 mm | 880 mm | |
| Depósito | 20 litros | 20 litros | |
| Peso sin gasolina | 189 kg | 189 kg | |
| Precio | 12.399 euros | 13.299 euros |