La KOVE 800X PRO es la trail china más juguetona, potente y equipada que ha llegado hasta ahora a España. Y su precio es una broma

Habemus nueva trail china en España. Como avanzamos hace unos meses, la intención de KOVE era traer su gama de trail a Europa, y aquí está finalmente. La última en aterrizar es la KOVE 800X PRO: una trail polivalente. Y no es un término a la ligera en este caso: buen peso para trastear con ella por lo marrón, pero también para viajar por el asfalto.

Por su precio promete conquistar muchos corazones... Concretamente está por debajo de los 10.000 euros. Y por supuesto, porque viene cargada hasta los topes.

Este juguete trail es de las motos chinas más potentes en España

A las marcas de motos europeas y japonesas les está saliendo un verdadero problema con las motos chinas. Hay unas que valen la pena y otras que no, pero lo de KOVE sí que merece la pena mención. Su última bestia es la 800X PRO, una trail... Trail. No una trail de pegote.

Kove dice que sí, que hay muchas "trail" pero que en verdad no son lo que conocemos realmente como trail. Prometen que esta sí; se desenvuelve perfectamente en asfalto para uso diario o largos recorridos y está perfectamente preparada para disfrutar de la aventura off-road. Marrón y negro, barro y asfalto en una moto.

Es llamativa y ligera a primera vista. Sin adornos ni demasiado sobrecargada, trae lo justo para disfrutar: una moderna delantera con unas vistosas  llantas Akront, equipadas con neumáticos tubeless Pirelli Scorpion Rally RST.

Hablamos de una trail que sin pasarse de peso, tampoco es ligera, pero puede ser divertida: 190 kilos en orden de marcha. Sí que es cierto que acostumbrados a lo que vemos, es una de las más ligeras de la categoría.

La parte ciclo se porta. Una horquilla invertida KYB de 48 mm con un recorrido de 240 mm y un monoamortiguador KYB en la parte trasera con el mismo recorrido, ambos ajustables en precarga, extensión y compresión. No sólo esto, sino que el amortiguador de dirección también es juguetón.

Su equipo de frenos corre a cargo de un doble disco delantero tipo wave de 310 mm con pinzas de cuatro pistones firmadas por el especialista Taisko y un disco trasero de 220 mm con pinza de un pistón del mismo fabricante. El piloto podrá configurar la respuesta de la frenada gracias al sistema de ABS desconectable y configurable en tres modos.

El corazón mecánico es un bicilíndrico en paralelo DOHC de 8 válvulas de 799 cc y refrigeración líquida. Rinde 94,5 CV y tiene un par motor de 80 Nm a 7.500 vueltas. Es la trail china más potente hasta la fecha junto con la Voge 900 DSX.

Viene bien equipada, y de serie, sin pagar nada como extra. Tenemos sistema de control de tracción (TCS) con tres modos de intervención: Standard, Rain Mode y OFF, y los dos modos de conducción disponibles: Sport para conseguir la máxima respuesta mecánica y ECO para maximizar la eficiencia.

Viene con barras laterales de protección anticaída, el cubre-cárter en aluminio o el porta-equipaje trasero también de aluminio con asas para el agarre del pasajero. El asiento, además, es regulable hasta los 865 mm.

Y todo esto por un jugoso precio final de 9.899 euros en España.

KOVE 800X PRO 2024 - Ficha técnica