La Honda CRF1100L Africa Twin es una de las motos más ansiadas de 2020 por los aficionados a las aventuras en moto. La trail de gran cilindrada japonesa ha recibido de cara a esta temporada una profunda renovación aprovechando la llegada de la normativa Euro5 para convertirse en una moto apta para todo y más completa que nunca.
Con más motor, más potencia y mejores aptitudes tanto dentro como fuera de la carretera, la Africa Twin va a seguir siendo un mito entre los motoristas y ahora, por fin, ya conocemos su precio: desde 14.800 euros.
La Honda CRF1100L Africa Twin está más equipada, pero es más cara
El motor bicilíndrico en paralelo toma como punto de partida la configuración de la pasada generación, pero se remodela por completo. Ahora cubica 1.084 centímetros cúbicos para ofrecer 100 CV y 105 Nm de par motor, reduciendo las cifras de emisiones y superando con soltura la Euro 5.
El chasis es nuevo, con una rigidez optimizada, nuevo basculante y un subchasis tubular que ahora va atornillado en lugar de soldado. Además de los cambios en la ergonomía para facilitar el pilotaje offroad, la Africa Twin ha perdido 5 kg, parando la báscula en 226 kg en orden de marcha para la configuración más ligera.
Aparte de una estética renovada que la hace parecer mucho más moderna, donde no nos alcanza la vista nos encontramos con una electrónica que también ha sido remozada. El cuadro de mandos ahora es una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con control táctil que da acceso a cuatro modos de conducción, plataforma de medición inercial, ABS con asistencia en curva, acelerador electrónico, siete niveles de control de par, antiwheelie y dos modos configurables al gusto.
En el caso de la Africa Twin Adventure Sports volvemos a tener una propuesta más apta para viajes hacia ninguna parte con un depósito de 24,8 litros (6 litros más y autonomía de unos 500 km), defensas, luces suplementarias, mejor protección aerodinámica, pantalla regulable en altura, puntos calefactables y asistente de arranque en pendiente entre su equipamiento de serie.
Donde no hay cambios en esta ocasión es en el recorrido de las suspensiones puesto que al contrario que en la generación anterior ahora la Africa Twin y la Adventure Sports comparten el mismo conjunto con 230 y 220 mm de recorrido, aunque la más viajera equipa las suspensiones Showa EERA con regulación electrónica.
Con todas estas modificaciones era de esperar que el precio de las Honda CRF1100L Africa Twin y CRF1100L Africa Twin Adventure Sports subieran, y no han defraudado. La Africa Twin más barata ahora será la CRF1100L en color negro cuyo precio arranca en 14.800 euros, mientras que para la decoración rojo Grand Prix hay que desembolsar 15.000 euros. La Adventure Sports sube la apuesta hasta un precio de partida de 18.300 euros (18.500 euros para la versión tricolor).
Por su parte, las versiones DCT con cambio de doble embrague suponen un sobreprecio de 1.150 euros para las Africa Twin y 1.200 euros para las Adventure Sports, quedándose en 15.950 y 16.150 euros para las decoraciones de la CRF1100L y 19.400 y 19.600 euros para las variantes Adventure Sports con cambio automático.
Si lo ponemos en perspectiva con los precios anteriores nos encontramos con que las nuevas Honda CRF1100L Africa Twin son 650 euros más caras (700 euros más en las versiones DCT), pero el gran salto lo encontramos en la Adventure Sports, pues se encarece en 2.650 euros y se acerca peligrosamente al terreno de otras maxitrail del mercado.
Honda CRF1100L Africa Twin 2020 - Ficha técnica
| CRF1100L Africa Twin | CRF1100L Africa Twin Adventure Sports | ||
|---|---|---|---|
| MOTOR | |||
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, con calado de cigüeñal a 270o, culata Unicam, de ocho válvulas y refrigeración líquida | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, con calado de cigüeñal a 270o, culata Unicam, de ocho válvulas y refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 1.084 cm3 | 1.084 cm3 | |
| Diámetro x Carrera (mm) | 92,0 x 81,5 mm | 92,0 x 81,5 mm | |
| Potencia Máxima | 100 cv a 7.500 rpm | 100 cv a 7.500 rpm | |
| Par Máximo | 105 Nm a 6.000 rpm | 105 Nm a 6.000 rpm | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote (doble embrague DCT) | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote (doble embrague DCT) | |
| Caja de cambios | Seis velocidades (DCT en opción) | Seis velocidades (DCT en opción) | |
| Chasis | |||
| Tipo | Semi-doble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión | Semi-doble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, 230 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, 230 mm de recorrido. Showa EERA | |
| Suspensión trasera | Monoblock con Pro-Link con amortiguador con carga de gas ajustable, 220 mm de recorrido de rueda trasera | Monoblock con Pro-Link con amortiguador con carga de gas ajustable, 220 mm de recorrido de rueda trasera. Showa EERA | |
| Delantera | Llanta de aluminio con radios, 90/90-R21 (con cámara) | Llanta de aluminio con radios, 90/90-R21 | |
| Trasera | Llanta de aluminio con radios, 150/70-R18 (con cámara) | Llanta de aluminio con radios, 150/70-R18 | |
| Delantero | Doble disco hidráulico flotante de 310 mm y pinzas de 4 pistones con anclaje radial, ABS | Doble disco hidráulico flotante de 310 mm y pinzas de 4 pistones con anclaje radial, ABS | |
| Trasero | Disco hidráulico de 256 mm con pinza de 1 pistón, ABS | Disco hidráulico de 256 mm con pinza de 1 pistón, ABS | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Depósito | 18,8 litros | 24,8 litros | |
| Longitud | 2.330 mm | 2.330 mm | |
| Anchura | 960 mm | 960 mm | |
| Altura | 1.395 mm | 1.560 mm | |
| Distancia Entre Ejes | 1.575 mm | 1.575 mm | |
| Altura Asiento (Posición estándar / posición baja) | 870 / 850 mm | 870 / 850 mm | |
| Distancia Libre al Suelo | 250 mm | 250 mm | |
| Peso en Orden de Marcha | 226 kg (MT), 236 kg (DCT) | 238 kg (MT), 248 kg (DCT), + 2kg con suspensiones electrónicas | |
| Precio | Desde 14.800 euros | Desde 18.300 euros |
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