Si la Multistrada 1200 ya era el referente perfecto como trail de altos vuelos, un concepto casi más próximo al anterior segmento de las sport-turismo pero con manillar ancho, le ha tocado renovación también para este año 2018 y lo hace incorporando las últimas capacidades desarrolladas en Borgo Panigale.
El motor Euro4 de la nueva Ducati Multistrada 1260 rediseñado con más cilindrada aunque con unas cifras que suben hasta los 158 caballos y una electrónica aún más afinada son las cartas de presentación de la trail boloñesa que satisfarán al rutero más exigente.
Ducati Multistrada 1260: parecida por fuera, nueva por dentro
Estéticamente los cambios son sutiles pero efectivos. Las atractivas líneas de la Multistrada se enfatizan con unos nuevos volúmenes realzados, paneles laterales más elegantes y algunos detalles diferenciadores del nuevo como el soporte de matrícula o los intermitentes traseros modelo que no rehuye del diseño cuidado de la anterior y exitosa Multistrada.
En el caso del asiento los ingenieros de Ducati también han trabajado para que la regulación en altura sea menos visible, cuidando al máximo la estética y puliendo matices que le dan un extra al empaque final del modelo.
El propulsor se parece al anterior bicilíndrico en uve a 90º con distribución variable DVT que ya conocíamos, pero incrementa su cilindrada hasta los 1.262 centímetros cúbicos (un extra de 64 cc con respecto al modelo precedente) para satisfacer la normativa Euro 4 sin perder prestaciones.
Las cifras varían ligeramente con respecto al modelo anterior con una potencia máxima que sube hasta los 158 cv y el par máximo pasa a ser de 129,5 Nm, acompañados por un ligero recorte en el peso final de 209 kg en seco y 232 kg en orden de marcha.
A cambio se han modificado las curvas de potencia y par prometiendo una entrega de par un 85% superior a 3.500 revoluciones y un 18% mayor a 5.500 rpm, lo que se traduce en una patada más contundente en el rango bajo y medio, haciendo una conducción mucho más suave o excitante, según prefiera su propietario, sin tener que estirar el motor.
Cambios mínimos pero efectivos en la parte ciclo
El chasis es el mismo multitubular de acero, pero se cambian ligeramente sus geometrías con un ángulo de lanzamiento mayor de 25º, así como un basculante 48 milímetros más largo. Estos cambios se traducen en una distancia entre ejes 55 milímetros superior con la que se refuerza la estabilidad.
Como de costumbre en Ducati se ofrecen varias versiones de sus modelos más representativos. Así la Ducati Multistrada 1260 básica viene equipada con llantas de aleación de cinco radios en forma de Y, mientras que en la versión S se utilizan unas más ligeras similares a las de las Panigale.
Los cambios en la parte ciclo se extienden al equipamiento empleado en las suspensiones, con conjunto de horquilla y monoamortiguador Kayaba-Sachs regulables en la Multistrada y el afamado sistema de ajuste electrónico en tiempo real Ducati Skyhook System en la Multistrada S. Los frenos también varían con pinzas Brembo M50 de la S frente a las Monoblock de la Multistrada, en ambos casos mordiendo discos de 320 milímetros.
A nivel de usuario, el interfaz cuenta con notables diferencias entre una y otra. El cuadro LCD monocromático de la Mustistrada es nuevo, mientras que en la versión superior se equipa una nueva pantalla digital de 5 pulgadas con la que controlar toda la carga digital que equipa el modelo.
Y es que la avanzada electrónica que ya conocíamos se mejora aún más para trabajar en un maridaje perfecto con el motor, implementando un nuevo acelerador Ride-by-Wire que comanda una centralita específica de nueva generación.
La plataforma de medición inercial de Bosch IMU parametriza los datos recogidos por los numerosos sensores y tres planos de medición para buscar un comportamiento más seguro. Según nuestra actuación sobre los mandos y la adquisición de datos de la moto controlarán el ABS con asistencia en curva, los tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), la iluminación dinámica (Multistrada S), el anti-wheelie, el control de tracción de ocho niveles, el asistente de arranque en pendiente y las suspensiones electrónicas (Multistrada S).
Y para disfrutar al máximo de los viajes con el mínimo cansancio todas las Multistrada equipan de serie control de crucero, arranque sin llave y en la Multistrada S se incluye el panel de instrumentos digital y la conectividad Bluetooth con Ducati Multimedia System.
Las nuevas Multistrada 1260 llegarán a los concesionarios en diciembre de 2017 a un precio que arranca de los 17.890 euros. A continuación te dejamos el listado completo de precios:
- Ducati Multistrada 1260 Red: 17.890 euros
- Ducati Multistrada 1260 S Red: 20.590 euros
- Ducati Multistrada 1260 S Iceberg White / Volcano Grey: 20.790 euros
- Ducati Multistrada 1260 S D|Air: 21.290 euros
- Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: 24.990 euros
Ducati Multistrada 1260 2018 - Ficha técnica
| DUCATI MULTISTADA 1260 | DUCATI MULTISTADA 1260 S | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Ducati Testastretta DVT, distribución Desmodrómica variable, bicilíndrico en L | Ducati Testastretta DVT, distribución Desmodrómica variable, bicilíndrico en L | |
| Cilindrada | 1.262 cc | 1.262 cc | |
| Diámetro x carrera | 106 x 71,5 mm | 106 x 71,5 mm | |
| Relación de compresión | 13:1 | 13:1 | |
| Potencia | 158 CV a 9.500 rpm | 158 CV a 9.500 rpm | |
| Par motor | 129,5 Nm a 7.500 rpm | 129,5 Nm a 7.500 rpm | |
| Inyección | Bosch, Ride-by-Wire | Bosch, Ride-by-Wire | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| Embrague | Mulridisco en baño de aceite, antirrebote | Mulridisco en baño de aceite, antirrebote | |
| Chasis | |||
| Tipo | Multitubular en acero | Multitubular en acero | |
| Distancia entre ejes | 1.585 mm | 1.585 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 25° | 25° | |
| Avance | 111 mm | 111 mm | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba con barras de 48 mm totalmente ajustable | Horquilla invertida Sachs con barras de 48 mm, ajustable. Ajuste electrónico Skyhook Suspension Evo (DSS) | |
| Recorrido rueda delantera | 170 mm | 170 mm | |
| Llanta delantera | Llantas de aleación ligera de 5 palos en forma de Y 3.50" x 17" | Llantas de aleación ligera de 5 palos en forma de Y 3.50" x 17" | |
| Neumático delantero | Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17 | Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable | |
| Recorrido rueda trasera | 170 mm | 170 mm | |
| Llanta trasera | Llantas de aleación ligera de 5 palos en Y 6.00" x 17" | Llantas de aleación ligera de 5 palos en Y 6.00" x 17" | |
| Neumático trasero | Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17 | Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17 | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, pinzas radiales monobloc Brembo, 4 pistones. ABS con asistencia en curvas de serie | Doble disco 330 mm, pinzas radiales monobloc Brembo M50, 4 pistones. ABS con asistencia en curvas de serie | |
| Freno trasero | Disco 265 mm. ABS con asistencia en curvas de serie | Disco 265 mm. ABS con asistencia en curvas de serie | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Capacidad depósito | 20 litros | 20 litros | |
| *Peso en seco | 209 kg | 212 kg | |
| **Peso en orden de marcha | 232 kg | 235 kg | |
| Altura del asiento | 825 - 845 mm | 825 - 845 mm | |
| Instrumentación | LCD | Pantalla Color TFT 5" |