casco

El precio sube por materiales y marca, pero la seguridad real depende del diseño y las pruebas.

Los costes hospitalarios y las lesiones graves se disparan donde se relajan las leyes de uso del casco.

El modelo de Bélgica, más exigente, y el de España, más flexible, sirven como referencia en un debate que puede cambiar la normativa en Europa.

Arai es la marca de cascos más reputada del mundo y trabaja hasta con Marc Márquez en MotoGP, pero todo empezó de la forma más casual que se pueda imaginar

Hace 100 años inventamos el casco de moto. Nadie había pensado en esto hasta ahora.

Si eres de los que opta por ahorrarse unos cuantos euros a la hora de comprarte un casco, deberías ver este vídeo y todo el estudio científico que hay detrás

Francia obliga a llevar cuatro pegatinas reflectantes específicas en el casco, incluso si solo estás de paso por el país.

El Phantom es su apuesta más ambiciosa: un casco de fibra de vidrio (en torno a 1.700 g), homologado ECE 22.06 y con cierre de doble anilla, que integra un sistema equivalente al tope de gama 60S. Lo probamos.

Tres hermanos italianos lanzan una visera con cristal líquido que se oscurece en menos de un segundo sin baterías ni cables.

Algunos cascos incorporan cámaras de aire internas que permiten ajustar las mejillas inflando el acolchado desde la mentonera.

Pecco Bagnaia, Enea Bastianini y Diogo Moreira ahora mismo no tienen un casco homologado para correr el Gran Premio de Tailandia.

Los japoneses de Arai, uno de los mayores fabricantes de casco de moto del mundo, han creado una fórmula para acabar con las habituales dudas sobre las tallas.