La Triumph Trident 660 reacciona: más equipamiento y tecnología pero con el mismo aroma clásico también para el carnet A2

Ya han pasado cuatro años desde que Triumph diese a luz a su Trident, una naked retro minimalista que llegaba para agitar el mercado A2 con una fórmula que a los de Hinckley nunca les falla. Pero cuatro años son cuatro años, y ya tocaba renovarla.

Los británicos han renovado su Triumph Trident con los cambios justos y necesarios para seguir perpetrándose como una de las opciones más interesantes en el nicho de las motos neo-retro para el carnet A2. Digamos que no cambia mucho, pero sí mejora bastante.

La Triumph Trident se actualiza al mismo precio de tarifa que la moto actual

Meterse en el segmento de las naked superventas era arriesgado, pero en Hinckley sabían que su apuesta tenía mucho de diferente con las Yamaha M-07 y MT-09, Kawasaki Z650 u Honda CBR650R. La Trident ha ido bien en ventas, así que unos cuantos retoques son suficientes para pulir la apuesta.

Las principales novedades del modelo son ahora principalmente mejoras en equipamiento: ABS y el control de tracción optimizados para curvas, el asistente del cambio ‘Triumph Shift Assist’ y el control de velocidad, todo ello de serie.

Si antes tenía dos modos, ahora tiene tres, uno más: el 'Sport' se une a los 'Road' y 'Rain' que la moto ya tenía, además de control de tracción (desconectable) que funciona gracias a la interacción con un acelerador electrónico.

La IMU de seis ejes sigue siendo una de las opciones más interesantes. Esta gestiona los datos del ángulo de inclinación, la presión de la frenada y la posición del acelerador, de tal manera que el sistema monitorea y ajusta continuamente los parámetros del motor y de la frenada. No muchas motos del carnet A2 vienen con ello.

Tampoco se debe olvidar el ‘Triumph Shift Assist’ bidireccional; el cambio semiautomático que en esta Trident viene de serie para subir y bajar de marcha sin necesidad de usar el embrague. Lo acompaña el control de velocidad, también de serie.

Hay cosas que no cambian, como el motor. El boque de tres cilindros en línea  de 660 cc se actualiza a la Euro 5+, pero manteniendo las mismas cifras: de 81 CV y 64 Nm, con una curva especialmente plana y que ofrece más par a bajas revoluciones que el motor 660 cc de la Street Triple. Opcionalmente se puede limitar a 47 CV para el carnet A2.

En la parte ciclo sí que encontramos una leve mejora en las suspensiones. Concretamente en la parte delantera, donde la horquilla sigue siendo una invertida de 41 mm, pero con la diferencia de que ahora es una SFF-BF ‘big piston’ para lograr aún más comodidad y control. El amortiguador trasero es también de Showa, ajustable en precarga.

La nueva Trident 660 se comercializará en España a partir de diciembre de 2024 desde 8.595 euros (el mismo precio de tarifa que el modelo actual). Para el mercado español, la moto tendrá cuatro años de garantía de fábrica de serie, sin límite de kilometraje.

Por colores no será. Al atemporal Jet Black se unen las combinaciones de color Cosmic Yellow, Cobalt Blue y Diablo Red, además del ya conocido esquema de colores de la Trident Triple Tribute de edición especial.

Triumph Trident 660 2025 - Ficha técnica