La última de las novedades que la marca austriaca ha presentado en el Salón de Milán 2012 ha sido una nueva versión de la KTM 690 Duke, que ya probamos para vosotros. El nuevo modelo está basado en las motos del European Junior Cup y, a su imagen y semejanza equipa nuevas suspensiones, frenos, escape y chasis modificado para hacerla aun más radical que la estándar… si quieres. La KTM 690 Duke R no llega a ser una serie tan especial y radical como la KTM 690 Duke “Track” pero si permite alguna que otra alegría en circuito sin necesidad de nada más.
La diferencia más destacada es el uso de una horquilla completamente regulable con ajustes independientes para la compresión y la extensión en la botella izquierda y derecha respectivamente. Detrás también monta un nuevo amortiguador con depósito separado y con mayores posibilidades de reglajes, incluyendo puesta a punto independiente para alta y baja velocidad. Llama la atención la nueva tija anodizada en naranja que destaca en el frontal.
Si nos fijamos, en el lateral y anclado al chasis que ahora es todavía un poco más rígido, vemos unas barras de protección para el motor como las que se instalaron en el EJC y que salvaguardarán la montura en caso de caída.
También llama la atención la tapa del filtro de aire, ahora realizada en material traslúcido y por supuesto, la cola de escape, un Akrapovic slip-on en titanio que si bien no se traduce en un ahorro significativo de peso, sí que consigue extraer un par de caballos (ahora pasa a declarar 70 CV en vez de 68 CV) al ya de por si potente monocilíndrico de KTM y ofrecer una pegada más contundente en medios.
Pasemos ahora a hablar de los frenos, que tienen también su miga. La pinza radial de serie ha sido sustituida en la KTM 690 Duke R por otra firmada por Brembo de cuatro pistones pero en este tipo M50 y mecanizadas a partir de un solo bloque de aluminio, lo que le otorga una mayor rigidez. Al ABS desconectable que también equipa de serie le han metido a su vez mano y se han sacado de la manga un nuevo modo denominado Supermoto y que permite muchas más licencias a la hora de hacer derrapar la rueda trasera de la KTM 690 Duke R.
Por último, tanto los reposapiés como el manillar también son de nueva factura, buscando un claro compromiso entre deportividad y utilidad en el día a día. Esta nueva posición unido a que las nuevas suspensiones le dan 15 mm más de altura total permite buscar tumbadas más al límite todavía sin miedo a que algo roce con el asfalto.
El precio de la KTM 690 Duke R es de 9.689 euros, 2.100 euros más que la versión estándar que probamos hace unos meses. Cara sí, pero exclusiva también y lista para hacer tandas en circuito y sacarle los colores a más de uno.
KTM 690 Duke R
Motor:
Tipo: Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua
Cilindrada: 690 cm³
Potencia max. dec.: 70 cv a 7.500 rpm
Par max. dec: 70 Nm a 5.500 rpm
Embrague: Embrague Antihopping APTC? en baño de aceite / accionamiento hidráulico
Cambio: 6 velocidades
Transmisión: Cadena
Delantera: WP Suspension Up Side Down regulable en tres vías
Trasera: WP Suspension con sistema Pro?Lever regulable en tres vías y alta y baja velocidad
Delantero: Freno de disco flotante de 320 mm con pinza de cuatro pistones y anclaje radial, ABS desconectable con modo supermotard
Trasero: Freno de disco flotante de 240 mm con pinza de un pistón, ABS desconectable con modo supermotard
Delantera: 3.50×17”, 120/70 R17
Trasera: 5×17”, 160/60 R17
Distancia entre ejes: 1.466 mm
Altura asiento: 865 mm
Depósito de combustible: 14 litros
Peso sin gasolina: 149,5 kg
Vía | KTM