Era de esperar. KTM se estaba guardando algo con bastante celo y al final lo hemos descubierto en el Salón de Milán. Es la KTM 890 Duke R, una moto naked deportiva va un paso más lejos en todo, porque no se han conformado con mejorar lo presente.
Este nuevo modelo recibe un apartado electrónico específico, nuevo equipamiento de parte ciclo y, además, un motor completamente revisado que cambia por completo para ofrecer un conjunto de 121 CV para 166 kg de peso.
KTM 890 Duke R: más allá de una simple mejoría
Cuando probamos la KTM 790 Duke nos gustó, de verdad que sí, pero al mismo tiempo pensamos que KTM se estaba dejando una puerta abierta a sí misma. Había puntos mejorables en el motor, en la frenada y en las suspensiones, y es precisamente ahí donde los austriacos han ahondado para crear la nueva KTM 890 Duke R.
En lugar de limitarse a equipar mejor un modelo existente (que también), han tomado a su última naked media y la han apretado las tuercas. El motor LC8c está basado en el bicilíndrico en paralelo de la primera, pero es prácticamente nuevo. Las cotas internas han pasado de 88 x 65,7 mm a 90,7 x 68,8 mm, elevando la cilindrada hasta 890 centímetros cúbicos y disparando la relación de compresión hasta 13,5:1 (antes 12,7:1).
Con estos cambios el motor de la KTM 890 Duke R consigue sacar más potencia y par, 121 CV y 99 Nm, y además hacerlo de una forma más eficiente, con la potencia máxima 250 rpm por encima y el pico de par ubicado 250 rpm por debajo de las cifras anteriores.
El chasis es la misma estructura multitubular de acero al cromo-molibdeno, con la salvedad de que a él se anclan un nuevo conjunto WP APEX regulable tanto en la horquilla delantera de 43 milímetros como en el monoamortiguador trasero. Ambos mantienen su recorrido en unos atípicos 140 y 150 mm respectivamente.
El equipo de frenos también recibe una mejora considerable al pasar el doble disco delantero de 300 mm a 320 mm y las pinzas de freno se sustituyen por unas Brembo Stylema de cuatro pistones con anclaje radial. Exactamente el mismo montaje que se equipa en la también renovada KTM 1290 Super Duke R.
Las geometrías se han variado ligeramente estirando un poco la distancia entre ejes hasta 1.482 mm (+7 mm) y abriendo el ángulo de dirección en busca de una mayor estabilidad. Por el camino, esta 890 Duke R se ha dejado 3 kg, parando la báscula en 166 kg en seco. También es un poco más alta de asiento que antes: 834 mm.
La electrónica recibe una actualización específica con modos de conducción, cuadro de mandos digital, ABS con asistencia en curva, control de tracción, y un paquete opcional que incluye cambio semiautomático bidireccional y regulación del deslizamiento de la rueda trasera.
KTM 890 Duke R 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos DOHC | |
| Cilindrada | 890 cc | |
| Diámetro x carrera | 90,7 x 68,8 mm | |
| Potencia máxima | 121 CV a 9.250 rpm | |
| Par motor máximo | 99 Nm a 7.750 rpm | |
| Compresión | 13,5:1 | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Alimentación | Inyección electrónica DKK Dell'Orto | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Embrague | Antirebote PASC | |
| Chasis | ||
| Tipo | Multitubular trellis de cromo molibdeno | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP APEX de 43 mm, 140 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP APEX, 150 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial Brembo Stylema | |
| Freno trasero | Disco de 240 mm con pinza de doble pistón | |
| ABS | Bosch 9.1 MP con función de antibloqueo en curva | |
| Rueda delantera | Llanta de aluminio fundido, 3,5x17", neumático 120/70-17" | |
| Rueda trasera | Llanta de aluminio fundido 5,5x17", neumático 180/55-17" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Lanzamiento | 65,7 | |
| Avance | 99,7 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.482 mm | |
| Altura del asiento | 834 mm | |
| Depósito | 14 litros | |
| Peso en seco | 166 kg | |
| Precio | 12.499 EUROS |
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