¡Sí! Después de haber especulado sobre ello, KTM ha decidido presentar una versión más radical de su moto más radical: la KTM 1290 Super Duke RR. Sí, con doble de erre.
Esta versión va un paso más allá en cuanto a prestaciones, añadiendo un equipamiento más enfocado a un uso en circuito, menos peso y una parte ciclo reforzada sin perder el carácter visceral de una moto que tiene 180 CV procedentes de un enorme motor bicilíndrico en uve.
KTM 1290 Super Duke RR: la auténtica bestia de Mattighofen
La KTM 1290 Super Duke R siempre ha sido una bestia, pero para algunos no lo suficiente. Además la llegada de otras contendientes extremas como la Ducati Streetfighter V4 han dejado a la austriaca un poco arrinconada. KTM ha reaccionado convenientemente con la presentación de esta KTM 1290 Super Duke RR.
Para crear algo que fuera un paso más lejos, los chicos de KTM han tomado la base de su naked deportiva... más o menos. Según explica la propia marca, han decidido comercializar una versión no nata de la Super Duke R, un prototipo que inicialmente era demasiado radical. Hasta ahora.
El motor es el mismo bloque de dos cilindros en uve a 65º con 1.301 centímetros cúbicos y que genera 180 CV además de unos contundentes 140 Nm de par motor. Todo para un peso final de 180 kg en seco, es decir, 9 kg menos que la 1290 Super Duke R. Menos peso siempre es más diversión.
Para conseguir rebajar esta cifra se han utilizando elementos exclusivos como una carrocería con piezas de fibra de carbono como el subchasis trasero monoplaza, llantas forjadas 1,5 kg más ligeras y calzadas con neumáticos ultradeportivos Michelin Power Cup2 homologados para la calle pero con una clara vocación de circuito.
En la parte ciclo las modificaciones se extienden de manera notable con un conjunto de suspensiones WP, pero en esta ocasión con una horquilla invertida WP APEX PRO 7548 de cartucho cerrado y regulación total, además de un monoamortiguador trasero WP APEX PRO 7746 y un amortiguador de dirección APEX PRO 7117. Hay ligeros cambios en la geometría con un ángulo de dirección algo más amplio de 65,6º (antes 64,8º) y una altura del asiento que sube 2 mm (837 mm) por el nuevo conjunto de subchasis y asiento.
Otros cambios también incluyen un puño de gas más rápido con 7º menos de recorrido (65º en lugar de 72º) y un silenciador de escape Akrapovic de titanio y fibra de carbono de serie, que puede sustituirse por una línea completa Akrapovic Evolution Line.
Le electrónica también trae novedades con los nuevos modos de conducción Track y Performance donde ajustar cada parámetro avoluntad, desde el deslizamiento permitido en la rueda trasera a la respuesta del acelerador o la retención del motor.
La única pega es que sólo habrá 500 unidades de la KTM 1290 Super Duke RR, así que será una moto difícil de ver en España. Los interesados europeos tendrán que recurrir a un portal online exclusivo para realizar sus pedidos a un precio que de momento tampoco conocemos.
KTM 1290 Super Duke RR 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Motor de dos cilindros en V a 75º, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro DOCH | |
| Diámetro x carrera | 108 mm x 71 mm | |
| Cilindrada | 1.301 cc | |
| Potencia | 180 CV a 9.500 rpm | |
| Par máximo | 140 Nm a 8.000 rpm | |
| Relación de compresión | 13,5:1 | |
| Alimentación | EMS de Keihin con RBW, doble encendido | |
| Embrague | PASC Embrague Antihopping / accionamiento hidráulico | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Chasis y frenos | ||
| Tipo | Bastidor de tubo de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP APEX PRO 7548 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP APEX PRO 7746 | |
| Llanta delantera | Aluminio forjado, 3.50 x 17" | |
| Llanta trasera | Aluminio forjado, 6.00 x 17" | |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 | |
| Neumático trasero | 200/55 ZR 17 | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinza flotante Brembo Stylema de cuatro pistones con anclaje radial. ABS de doble canal 9M+ de Bosch | |
| Freno trasero | Monodisco 240 mm, pinza Brembo flotante de dos pistones. ABS de doble canal 9M+ de Bosch desconectable | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.497 mm | |
| Avance | 106 mm | |
| Ángulo de la dirección | 65,6º | |
| Longitud | N/D | |
| Anchura | N/D | |
| Altura | N/D | |
| Altura del asiento | 837 mm | |
| Peso en seco | 180 kg | |
| Capacidad del depósito | 16 l | |
| Precio | N/D |
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