Aunque allá por julio ya se dejo entrever que KTM seguramente fabricaría una Moto3 de las denominadas carreras cliente para la temporada 2013, la consecución del Campeonato del Mundo en su primer intento parece haber dado alas a la marca patrocinada por Red Bull (hay días que me levanto con chispa) y han confirmado que para el 2013 estarán disponibles y su denominación oficial será KTM RC 250 R.
Wolfgang Felber, jefe del departamento de carreras cliente de KTM (KTM Customer Racing Sport) aclaró que las diferencias entre las motos de gran premio y las carreras cliente no van mucho más allá que ciertos componentes específicos necesarios por reglamento y para la rebaja de peso del conjunto. Así las Moto3 utilizan la centralita Dell'Orto que les permite subir hasta las 14.000 vueltas y un sistema de escape Akrapovič que llega hasta los 115 dB.
Las llantas son OZ de magnesio y el sistema de frenos de fábrica está formado por un doble disco delantero. Por último, las suspesiones WP son diferentes para contener el peso. Ahora bien, casi todos los elementos de la KTM oficial pueden ser montados en la KTM RC 250 R.
A continuación tenéis todas las características de la KTM RC 250 R. La única información sobre el precio fue la que pusimos en su día que andaría alrededor de 45.000 euros.
KTM RC 250 R
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Motor:
- Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC
- Cilindrada: 249,5 cm³
- Diámetro por carrera: 81x48,5 mm
- Potencia max. dec.: 50,30 cv (37 kW) a 13.000 rpm
- Par max. dec: 28 Nm a 11.000 rpm
- Relación de compresión: 14,5:1
- Distribución: Cadena con piñones intermedios, válvulas radiales con recubrimiento DLC
- Sistema de arranque/batería: Arrancador externo, 12 V 0,8 Ah
- Inyección: Ovales, doble inyector de 50 mm de diámetro
- Sistema de encendido/gestión de motor: ECU Athena, software MAYA EVO de Athena, freno motor/control de tracción/control de salida/mapa de combustible/mapa de inyección/limitador de velocidad para el pit lane ajustable; cambio automático; software de adquisición de datos
- Refrigeración: Líquida con radiador mixto de agua/aceite
- Escape: Sistema completo Akrapovic en titanio con silenciador de 107 dB y dbKiller adicional de 100/103 dB
- Alternador: 12 V, 70 W
- Lubricación: Cárter semiseco, una bomba de presión y dos de succión
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Transmisión:
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Transmisión primaria: Dientes rectos, dos opciones
- Cambio: Tipo cassete de 6 velocidades, tres relaciones opcionales
- Transmisión: Cadena, 415 eslabones, piñón de ataque de 16/18, corona trasera de 34/42
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Chasis:
- Tipo: Tubular de acero con pipa de la dirección y basculante regulables
- Subchasis: De fibra de carbono en una pieza
- Manillar: abrazadares de acero, semimanillares regulables
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Suspensiones:
- Delantera: Horquilla WP RCMA 3548 de 35 mm de diámetro, regulación en precarga de muelle, compresión y extensión regulables en 20 niveles
- Trasera: Amotiguador WP BAVP 4618 ajustable en longitud, precarga hidráulica, compresión en alta, baja velocidad y extensión regulables en 20 niveles
- Tija: Triple de aluminio, offset regulable entre 28 y 30 mm
- Ángulo de giro: +/- 1º con ajuste opcional en la pipa de la dirección
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Frenos:
- Delantero: Disco Brembo de 290 mm con pinza y bomba radial
- Trasero: Disco Brembo de 190 mm con pinza y pistón radial
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Ruedas:
- Delantera: OZ forjada en aluminio, 2,5x17", Dunlop 95/75-R17
- Trasera: OZ forjada en aluminio, 3,5x17", Dunlop 115/75-R17
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Dimensiones:
- Distancia entre ejes: 1.210 +/- 35 mm
- Altura asiento: 760 +/- 6 mm
- Depósito de combustible: 10,5 litros
- Peso sin gasolina: 82 kg
- Precio: 45.000 € (no oficial)