Vámonos de compras: de lo bueno lo mejor, y de lo mejor lo superior

Perdón, llevaba unos días sin dedicarme al ordenador y no he visto que Morrillu me nombró en su entrada... así que tendré que intervenir. :-D

El tema de las cosas baratas o caras aquí creo que todos sabemos que es subjetivo. Fríamente es totalmente ilógico pagar más por una Bultaco Metralla (la que sea... bueno, quizás la GTS no) que por una moto nueva como, no sé, una Triumph Tiger XCx -la que me gusta ahora-, que corre, se aguanta, frena, consume y acomoda de una forma que la noble monocilíndrica española ni soñó en sus cuarenta años.

Pero sin embargo, si quieres una Metralla "al dente", perfectamente restaurada, eso es lo que vas a tener que preparar... o más. Aunque sólo la quieras para tenerla en el comedor de tu unifamiliar. Aunque sólo la saques a pasear los domingos que salen buenos (cielo azul, ni frío ni calor, agradable compañía, amigos que sepan reconocer lo bella y valiosa que es tu moto...). Si la quieres, aunque "no te valga para nada", prepara mucho dinero "para quemar".

Pero sin embargo, con el tema de los "periféricos", la cosa es distinta. Sí, unas suspensiones Ölhins de competi deben ser "lo más"... pero no es "lo definitivo" si no están totalmente hechas para tu modelo de moto, lo que te puede llevar a muchos problemas de ajuste. Lo mismo con frenos o llantas. Y ni digamos sobre preparaciones de motor... ¡¡¡cuantos han tocado su motor "al máximo" y se han arrepentido de tener un motor que apenas es utilizable si no lo usas exclusívamente en circuito!!! El taller donde llevé mi TDM durante unos años estaba al lado de una tienda distribuidora de componentes moto y prepararon una Exup al máximo (suspensiones, llantas, frenos, basculante, carenados ligeros, motor preparado en Inglaterra)... y tanto la revista Motociclismo como el propio dueño de la moto reconocían que, sencillamente, no iba mejor que una Exup de serie. El conjunto era mejor en teoría pero... Y, siendo más mundano, seguro que más de uno conoceremos también a ese que ha puesto neumáticos de circuito, y que se las ve y desea para calentarlos un frío día de invierno en asfalto de carretera. Todavía recuerdo adelantar "con una mano" a dos RR con slicks rallados para que dieran el pego y yo con una valiente BMW R 1100 RT con maletas y puños calefactables. :-D

Por eso repito que para mí una moto exclusiva es la que, primero, tiene algo que no puedes comprar... un motor exclusivo. Para mí es un millón de veces más exclusiva una Triumph Rocket III con ese inmenso motor para ella sola que cualquier Harley, por muy pintona que la hayan puesto. Por eso nombré motos como la Honda NR 750 (uno de los motores "fabricados en serie" más exclusivos del Mundo) o la Ducati Desmoseidici. Ese motor no lo vas a encontrar jamás en ningún otro sitio. Pero que funcione bien, porque el motor único de la Bimota V-Due 500 Dos Tiempos de inyección directa llevó a la marca a la ruina por no ir fino, y por ello no es muy apreciado. Éste motor exclusivo sí será lo que marque su notoriedad, su exclusividad. Una (otra vez) Bultaco Metralla por dentro puede llevar cualquier versión del motor San Antonio. Pero ¿qué moto en el mundo lleva pistones oblongos cogido por dos bielas y con ocho válvulas por cilindro? SÓLO UNO. Eso es exclusividad que no se consigue con dinero si no compras ESA moto.

¿Y ésta RCV "replica" será una moto exclusiva? Sí, si luego ese motor no lo vemos más que en ella. Y el motón de "chuches" que le rodean la hacen más apetecible... pero para mí no más exclusiva. Por eso nadie "valora lo que se merecen" las motos CRT de MotoGP... mucha moto, pero con motor "de calle", lo que hace que, con muchísimo dinero, tú te puedas hacer una.

Uff... vaya rollo, menos mal que no lo va a leer nadie ya. Como se nota que no me importa la puntuación :-D

Creo que es difícil justificar el precio de la moto fijándose en el precio de tarifa de los componentes sueltos, ya que si intentas montar cualquier moto de gran serie sumando el precio de sus piezas como recambios, el resultado se multiplica.

Mi scooter Honda no llega a 3000 euros nueva matriculada, pero tuve un arrastrón que apenas afecto a lo estético y la reparación eran 1000 euros sólo en cuatro piezas...

Algo caro es aquello que no justifica su precio, otra cosa es algo que cuesta mucho dinero, una MotoGP puede llegar fácilmente a un costo de 3 millones y si podemos tener un alto porcentaje de esa tecnología matriculable para salir cualquier dia a disfrutar por la calle... es un chollo..... que para muchos de nosotros es algo inalcanzable... si.

Sea cara o barata yo si fuese millonario pediria una, eso si, que me la den en su caja original, sin desembalar directamente de fabrica. Dentro de veinte o treinta años aparte de protagonizar una entrada en motorpasion, me pagarian una pasta gansa...os acordais...

http://youtu.be/YvmnSiVpoH8

Lo de caro o barato es tan subjetivo como lo de guapo o feo, por ejemplo.
Para mi una monster 696 me parece cara no, lo siguiente. En el lado opuesto, una Desmosedici me parece una ganga.
Todo es relativo, depende de muchos y muy variados factores.

Centella. Donde este mi R1 armada hasta los dientes...

Nada es caro si te gusta y por descontado, te lo puedes permitir.

Son unos 29.000€ y eso así en frío, sin negociar con los distribuidores de piezas ni ningún acuerdo.
De verdad piensas que habrá TANTÍSIMA diferencia entre una H2 y la Honda?