La nueva Yamaha YZF-R125 se disfraza de R1: una moto sin carnet, más tecnológica y con aspecto de superbike

Ya van cuatro generaciones de la Yamaha YZF-R125, que aterriza en 2023 con unas líneas que recuerdan más que nunca a su hermana mayor, la R1, con actualizaciones tecnológicas de lo más llamativas e importantes novedades en la parte ciclo para hacer las delicias de todos aquellos que lleguen al mundo de las motos R por primera vez.

Su primera aparición fue en 2008, y desde entonces, los cambios no han parado de sucederse en las generaciones, siendo esta la más agresiva en lo que a diseño se refiere, y completa tecnológicamente, incluso con equipamiento de serie.

La R125 más agresiva y deportiva que hemos visto nunca

Guarda mucha similitud con la recién sacada del horno R7. El frontal es prácticamente idéntico en todos sus ángulos, con esa forma de ‘M’ tan angular y picuda en la que se aloja la óptica delantera LED bifuncional, situada en el centro del morro. El carenado también ha sido modificado como era de esperar, haciéndolo altamente aerodinámico, y con nuevas cubiertas de depósito ventiladas.

De la superbike nipona de referencia en su gama, la R1, copia la instrumentación TFT de 5 pulgadas a todo color, con dos temas gráficos intercambiables, el ‘Street’ y ‘Track’, que se definen por su propio nombre. En el primero se hace un uso óptimo de todos los valores, mientras que en el segundo predomina una gráfica con las RPM para ir al límite (recuerda, siempre en trazado).

No encontramos demasiadas novedades en el apartado motor, que sigue rindiendo 11 kW (15 cv) a 9.000 rpm. Bajo la normativa Euro5, el propulsor de 125 cc y cuatro tiempos refrigerado por agua, con cuatro válvulas en culata y distribución DOHC sigue siendo el mismo, así como la caja de cambios de 6 velocidades. Trae nuevo embrague A&S, que podrá incluir cambio semiautomático (quickshifter) como extra, con pre instalación de serie.

Incorpora sistema de control de tracción de serie con opción a ser desactivado a través del panel TFT, que también equipará una unidad de control de comunicaciones (conocida como CCU) para conectar el móvil a través de la app de Yamaha (MyRide).

En la parte ciclo se sigue confiando la robustez al chasis de aluminio Deltabox, que viene acompañado con una horquilla delantera invertida KYB con barras de 41 mm, pinza delantera de dos pistones y anclaje radial con pinza de 292 mm. En la parte trasera, sistema trasero de brazo oscilante (suspensión tipo eslabón), con un disco trasero de 220 mm.

El peso en orden de marcha para esta R125 será de 144 kg, manteniéndose igual de ligera que la anterior, así como la capacidad del depósito, que será de 11.5 litros. Dispone de una nueva pletina de dirección superior inspirada en la R1, y un semimanillar que incluye interruptores ergonómicos para controlar el panel TFT.

¿Cuándo y a qué hay del precio estará disponible la R125 2023? Llegará en febrero en colores Icon Blue y Tech Black, y su precio todavía no ha sido desvelado por Yamaha, aunque rondará los 5.399 euros que costaba la versión de 2022. Muy a la par, e incluso por debajo de sus competidoras, como la Kawasaki Ninja 125 (5.025 euros), la KTM RC 125 (5.749 euros) o la Suzuki GSX-R125 (4.545 euros).

Yamaha YZF-R125 2023 - Ficha técnica