La Honda CBR1000RR Fireblade se afila ligeramente su electrónica para un mejor control de sus 198 kg

Apenas dos años después de su puesta en escena, la Honda CBR1000RR Fireblade se renueva en el Salón de Milán para mantenerse como una de las mejores Superbike de calle, pero también incorpora actualizaciones para las versiones SP y SP2 destinadas a la competición.

Esta sutil puesta al día podría pasar desapercibida por fuera, pero en su interior la filosofía Control Total de la marca del ala dorada se actualiza con sutiles cambios exteriores, ningún cambio mecánico pero interesantes cambios en la electrónica.

Honda CBR1000RR Fireblade: Afilando la espada

Por fuera vamos a tener que estar muy al loro para diferenciar a las nuevas Fireblade. Las Honda CBR1000RR incorporan una actualización leve de la decoración Negro Ballistic que cambia los detalles en rojo por color plata, la decoración Rojo Grand Prix utiliza líneas blancas más notables mientras que la versión tricolor de la Fireblade SP realza sus líneas con detalles en blanco y azul con más fuerza.

A la plataforma de medición inercial IMU añadida en 2017 hay que sumar nuevas aptitudes. Su cerebro digital ahora es más inteligente y permite la inclusión de un nuevo Control de Par Seleccionable HSTC propio de Honda específico para conducción en circuito.

Los cambios en este sistema se han orientado a tener una intrusión menor, permitiendo a la deportiva de litro avanzar con mayor efectividad incluyendo en sus parámetros el perfil del neumático trasero para un mejor procesado de los datos, ofreciendo una mayor precisión a la hora de transferir la fuerza hasta la rueda trasera con una mayor confianza a la salida de las curvas para el piloto.

Con el mismo objetivo de ofrecer un comportamiento más fino en pista, la Honda CBR1000RR Fireblade también incorpora un nuevo anti-wheelie regulable en tres niveles que actúa de forma independiente al HSTC (antes iban unidos), pudiendo tener un control de caballitos muy limitado con un HSTC regulado muy bajo. Al mismo tiempo este sistema es capaz de evitar caídas bruscas del tren delantero, permitiendo un aterrizaje más suave de la rueda delantera.

Siguiendo con su enfoque de circuito, la CBR1000RR utiliza un nuevo puño del acelerador electrónico que es mucho más sensible que antes para reducir las transferencias entre abierto y cerrado o cerrado y abierto. El tiempo para que el motor comience a bajar de vueltas al cerrar el puño del gas desde la posición abierta al 100% se ha reducido en un 45%.

Las regulaciones circuiteras también afectan a la calibración del ABS. El sistema de frenos está compuesto por los mismos discos de freno de 320 mm con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones, pero la intrusión del ABS se ha reducido para ser menos intrusiva en pista.

Por lo demás nos encontramos ante la misma Superbike que ya conocíamos con un motor de cuatro cilindros y 998 cc capaz de producir 190 CV y 114 Nm de par motor para un conjunto que para la báscula en 196 kg en orden de marcha, postulándose como una de las deportivas más ligeras y manejables aunque lejos de las cifras de potencia de la competencia.

Honda CBR1000RR Fireblade 2019 - Ficha técnica