Ducati 1299 Panigale y Ducati 1299 Panigale S: rendimiento puro

Tal y como se llevaba rumoreando algún tiempo en Ducati han decidido desdoblar la punta de lanza de sus deportivas. Por un lado tendremos la Ducati Panigale R que sigue fiel a los principios marcados por el reglamento del WSBK donde los bicilíndricos no pueden cubicar más de 1.200 centímetros cúbicos.

Por el otro, en su versión de andar por casa, tendremos a las nuevas Ducati 1299 Panigale y 1299 Panigale S haciendo trampas y permitiéndose el lujo de incrementar un poco más su cilindrada añadiendo una carrera de 116 mm en su propulsor Superquadro.

Aunque haya que fijarse, la estética también recibe algunos cambios. Gracias a la experiencia en competición y a las nuevas necesidades del propulsor la aerodinámica general se ha revisado y las entradas de aire frontales son un poco más grandes. Os animo a contar en la galería las fotos en las que el probador mantiene las dos ruedas en el suelo.

El colín también es nuevo con unas formas más agresivas y una parte superior con tapa monoplaza abierta longitudinalmente. Realmente curioso. La posición general también se ha revisado con un asiento de nueva factura y unos semi-manillares reajustados. Pero lo más interesante está en el interior

Ducati 1299 Panigale: un plus de potencia

Pese a que uno de las máximas en Ducati era aligerar sus motos frente a entrar en una escalada de potencia con sus competidoras, parece que al final en Borgo Panigale se han rendido y también quieren jugar a ver quién saca el motor más poderoso.

Las novedades dentro del motor Superquadro se centran como decíamos en una carrera más larga, concretamente las cotas internas se quedan en 106x60.8 milímetros para conseguir un total de 1.285 centímetros cúbicos. Gracias a ello y al ajuste específico de la electrónica se consiguen extraer la bonita cifra de 205 caballos de potencia a 10.500 revoluciones y un par motor de 144,5 Nm a 8.750. ¡Ahí es nada!

Lo curioso del asunto es que esa mayor carrera se consigue gracias a que sus dos enormes pistones (cada uno de ellos cubica más que mi pobre CBR) viajan por los cilindros gracias a unas bielas más cortas.

Para conseguir esas cifras el bicilíndrico tiene que respirar a todo pulmón y lo hace gracias a unas grandes válvulas de admisión con cuerpos de sección oval que aseguran el máximo flujo posible de mezcla. El puño del acelerador se comunica mediante el Ride-by-Wire con unos cuerpos compuestos por dos inyectores cada uno: el primero actúa a bajas revoluciones o en situaciones de poca carga mientras el segundo situado más arriba entra en juego cuando pedimos al motor que entregue todo lo que tiene.

Para mantener el peso al mínimo se usa magnesio para la confección de algunas piezas del motor como la tapa del embrague o las culatas sin perder rigidez en un motor que es parte estructural del chasis. El peso se queda en unos buenos 190,5 kilos en orden de marcha, lo que consigue una relación peso/potencia brutal.

Del mismo modo que en la generación anterior la principal diferencia entre la 1299 Panigale y la 1299 Panigale S se encuentra en sus suspensiones. La primera recurre a una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y a un monoamortiguador trasero Sachs totalmente regulables, mientras que la segunda utiliza sendas unidades Öhlins NIX30 y TTX36 delante y detrás respectivamente.

El equipo de la firma sueca utiliza regula sus ajustes de compresión y precarga de forma electrónica en función del modo de conducción que hayamos elegido y continua gracias al sistema de funcionamiento semi-activo.

Los modos de conducción (Race, Sport y Wet) permiten extraer lo mejor de la Ducati 1299 Panigale con un plus de seguridad en cualquier circunstancia. Cada uno regula la potencia máxima, entrega de potencia, control de tracción, anti-wheelie, ABS y freno motor. Además de los preajustes de la suspensión en la versión S.

Tecnológicamente también incorpora algunas novedades. Empezaremos por el nuevo ABS firmado por Bosch y su centralita 9.1 MP que las Panigale grandes equipan de serie. Es la última generación y se combina con el Bosch Inertial Control para una capacidad de frenada máxima incluso una vez metidos en curva.

Las ayudas electrónicas también llegan al Ducati Quick Shift (DQS) que evoluciona con un sistema derivado directamente de las motos de carreras. Éste sistema es capaz de engranar marchas tanto subiendo como bajando sin la necesidad de accionar la maneta del embrague. Décimas de segundo pensadas para sacar los mejores cronos en circuito cerrado y que estoy deseando probar.

La pregunta es: ¿y ahora qué?. Si la deportiva grande ya es una 1.300 cc ahora la próxima generación de la pequeña tendrá que ser una... ¿1.000?

Ducati 1299 Panigale / 1299 Panigale S - Ficha técnica

Vía | Ducati