Yo soy de los que dicen que si una cosa es buena para que vas a mejorarla, pero en muchas ocasiones me tengo que callar y reconocer un trabajo bien hecho. Aún más si ese trabajo es la mejora de una Triumph Thruxton, una moto que ya de por si es bonita. Además esta transformación no solo es estética, porque también incluye una amplia remodelación del bicilíndrico en paralelo que montan originalmente estas motos.
Antes de pasar al listado pormenorizado del material que se ha utilizado, los datos puros y duros dicen que el motor ha pasado de 52 CV a 88,4 CV aumentando el par de 55,88 N-m a 88,80 N-m. Mientras el peso en seco ha bajado de los 204 Kg que declara Triumph a los 193 Kg que dice el constructor que pesa. Llegando a los 211 Kg con los llenos hechos. Esto permite que esta preciosidad británica haga el cuarto de milla (unos 400 metros) en 12,69 segundos alcanzando las 111 millas por hora (178,63 Km/h) al final de ese recorrido.
Depósito realizado a mano en aluminio pulido tipo “Slipery Sam”
Tapón en aleación tipo Monza
Estribos en aleación cortados por CNC
Placas porta números caseras
Cúpula casera de aluminio
Guarda barros trasero recortado
Luz trasera y montura de las placas porta números caseros
Bomba de freno delantera en aleación por Rizoma
Cuenta kilómetros y cuenta revoluciones de Boneville T100 en negro y gris
Palancas de cambio y freno trasero taladradas y pulidas
Protector de cadena en el piñón de salida de fabricación casera en aluminio
Asiento original ajustado al nuevo tanque
Cubre asiento y guarda barros delantero en aleación pulida
Intermitentes, luz trasera y retrovisores al extremo del manillar en aluminio
Protector del faro en acero inoxidable
Placa de matrícula original de 1959
Pistones Wiseco de aluminio forjado y alta compresión con bielas de fundición. Diámetro 92 mm (6 mm más del original) y carrera de 68 mm. Cilindrada final 904 cc
Válvulas de admisión de 2 mm más y de escape de 1,5 mm más de diámetro
Cigüeñal perfilado y equilibrado
Respiradero del cárter de 13 mm de diámetro
Carburadores Keihin FCR 39mmcon acelerador de combustible controlados por un puño rápido de 1/4 de vuelta
Toberas de admisión de aleación
Culata mejorada con compresión de 10,8:1
Contrapesa aligerada en 440 g
CDI Procom que aumenta el límite de rpm y avanza el punto de ignición
Muelles del embrague reforzados
Escapes Predator en acero inoxidable
Pinza delantera de seis pistones
Bomba principal Brembo radial
Disco delantero flotante
Pastillas de freno sinterizadas
Puente de horquilla y amortiguador de dirección Norman Hyde
Suspensión trasera ajustable Ikon
Piñón y corona cambiados de 18/43 a 19/41
Tonillos y tuercas en titanio
Neumáticos Avon Azaro 110×80×18 delante, 140×80×17 detrás (para uso en carretera)
Neumáticos Avon AM23 y AM22 en las mismas medidas para uso en circuito
Disco especial flotante EBC y pastillas Bendix MRR Race para uso en circuito
Lubricador automático de la cadena Scottoiler
Creo que no necesita muchas más explicaciones ni darle mas vueltas para poder apreciar una moto bonita por fuera y un auténtico cohete por dentro.