La Honda CMX1100T Rebel es la nueva hermana touring y semicarenada de la ya conocida CMX1100 Rebel. Llega con un sabor totalmente yanqui gracias a una mejor protección aerodinámica que influye mucho en el diseño y maletas laterales.
La variante mostrada en el EICMA está mucho más enfocada al turismo, pero manteniendo esa esencia custom tan característica con el mismo bicilíndrico twin, además del equipamiento electrónico para hacer una moto perfecta para los devoradores de kilómetros.
Sabor yanqui pero mismo estilo custom japonés para la nueva Honda CMX1100T
A primera vista, los cambios respecto a la Rebel 1100 son evidentes. El nuevo semicarenado incluye una pantalla derivabrisas y las maletas rígidas han dejado una moto mucho más musculosa a primera vista, y cuyo impacto también se notará en una mejor protección aerodinámica del piloto. Pensada para hacer muchos, muchos kilómetros.
La nueva CMX1100T comparte el mismo motor que su hermana, sin cambios en el bicilíndrico twin en paralelo de 1.084 cc, ofreciendo 87 cv a 7.000 rpm y 98 Nm a 4.750 rpm. Se acopla una caja de cambios manual con opción extra a equipar su cambio semiautomático DCT. Y no, no habrá kit de limitación para usuarios del carnet A2.
En la electrónica no se deja nada en el tintero que su gemela estándar no equipe: acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) con cuatro modos de conducción (Standard, Rain, Sport y User), mismos sistemas de ayuda electrónica a la conducción con tres niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), anti-wheelie y control de crucero.
La parte ciclo es también idéntica, partiendo de un bastidor doble cuna en tubo de acero, horquilla convencional de tipo cartucho de 43 mm y dos amortiguadores traseros con depósito separado. En la frenada sigue confiando en un disco delantero de 330 mm mordido por una pinza de cuatro pistones y anclaje radial, con ABS. Atrás, pinza de un pistón y disco de 256 mm.
La iluminación Full LED será la que se encargue de lucir el distintivo faro circular con cuatro proyectores LED, así como también equipará instrumentación LCD circular con toma USB bajo el asiento. No encontramos novedades en este apartado.
El depósito de 13,6 litros dejará a una moto con un peso de 223 kg en orden de marcha, 248 kg si se incluye el cambio DCT. Aunque no se han declarado las fechas ni precio de llegada, sí sabemos que estará disponible en un único color negro y con dos packs de accesorios, el Tour y Street.
Honda CMX1100T Rebel 2023 - Ficha técnica
|
motor |
|
|
|---|---|---|
|
|
Tipo |
Bicilíndrico en paralelo SOHC, ocho válvulas y refrigeración líquida con cigüeñal calado a 270º, culata Unicam |
|
|
Cilindrada |
1.084 cc |
|
|
Potencia máxima |
87 cv a 7.000 rpm |
|
|
Par motor |
98 Nm a 4.750 rpm |
|
|
Diámetro x carrera |
92 x 81,5 mm |
|
|
Transmisión |
Seis velocidades |
|
CHASIS |
|
|
|
|
Tipo |
Diamante |
|
|
Suspensión delantera |
Horquilla de 43mm, tipo cartucho, ajustable en precarga |
|
|
Suspensión trasera |
Doble amortiguador con depósito paralelo ajustable en precarga |
|
|
Neumático delantero |
130/70B18 M/C |
|
|
Neumático trasero |
180/65B16 M/C |
|
|
Freno delantero |
Pinza monobloque de cuatro pistones y anclaje radial, disco flotante de 330 mm |
|
|
Freno trasero |
Pinza de un pistón, disco de 256 mm |
|
DIMENSIONES Y PESOS |
|
|
|
|
Peso en orden de marcha |
233 kg, 258 kg con DCT |
|
|
Avance de dirección |
110 mm |
|
|
Ángulo de lanzamiento |
28º/30º |
|
|
Altura del asiento |
700 mm |
|
|
Distancia entre ejes |
1.520 mm |
|
|
Depósito |
13,6 litros |