La marca nos ha sorprendido con el lanzamiento de la nueva Honda CMX1100 Rebel, la hermana mayor de la Honda Rebel 500 y de la que toma prestada la apariencia custom. Además, recurre al motor de la Honda CRF1100L Africa Twin, pero ajustado a 86 CV.
Control de par, anti-wheelie, control de crucero y cambio de doble embrague DCT opcional son algunas de las bondades que vamos a encontrar en esta nueva montura de estilo bobber y que llegará al mercado a principios de 2021, aunque todavía no se le ha puesto precio.
La custom tope de gama de Honda llegará en la primavera de 2021
Lo cierto es que hace tiempo mostramos unas patentes que perfectamente encajaban con la moto que Honda acaba de presentar. Pero en aquellos diseños filtrados parecía que iba a ser un proceso más lento y la verdad es que nos han pillado desprevenidos con esta entrega.
Tenerlo lo tenían todo ya. Porque la base de la Honda CMX1100 Rebel no es otra que la de la Honda Rebel 500 y la mecánica es básicamente la misma que utiliza la Honda CRF1100L Africa Twin. Un bloque bicilíndrico de 1.084 cc, ya Euro5, y que se ha ajustado en rendimiento para esta custom, que rinde 85,8 CV y un par máximo de 98 Nm.
Y por si fuera poco, el cambio automático de doble embrague DCT ya es algo con lo que trabaja la Africa Twin y han decidido que también sea opcional para la nueva Rebel. A esto hay que sumarle el acelerador electrónico y un buen puñado de ayudas como el control de par, el anti-wheelie, el control de crucero y el selector de modos de conducción, así como una suspensión ligeramente mejor que la de la Rebel 500.
Estéticamente es una Rebel 500 que ha crecido en tamaño y con algunos pequeños retoques, disponiendo la Honda Rebel 1100 de referencias al estilo bobber y añadiendo un sistema de iluminación LED con óptica delantera de cuatro diodos, una instrumentación LCD y dos paquete de accesorios denominados 'Street' y 'Tour', para darle a la montura un estilo más desenfada o viajero, respectivamente.
Honda CMX1000 Rebel 2021 – Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, dos cilindros en parelelo, SOHC, refrigeración líquida | |
| Cilindrada motor (cm³) | 1.084 cc | |
| Diámetro x carrera (mm) | 92 x 91,5 mm | |
| Relación de compresión | 10,1:1 | |
| Potencia máxima | 85,8 CV a 7.000 rpm | |
| Par máximo | 98 Nm a 4.750 rpm | |
| Carburación | PGM-FI | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multi-disco (DCT: dos embragues hidráulicos, húmedos, multidisco | |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Chasis | ||
| Tipo | Diamante de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 43 mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador | |
| Neumático delantero | 130/70 B18 M/C | |
| Neumático trasero | 180/65 B16 M/C | |
| Freno delantero | Disco flotante de 330 mm con pinza radial de cuatro pistones | |
| Freno trasero | Disco de 256 mm con pinza monopistón | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 2.240 mm | |
| Anchura | 853 mm (DCT: 834 mm) | |
| Altura | 1.115 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 28º | |
| Avance | 110 mm | |
| Altura asiento | 700 mm | |
| Peso en orden de marcha | 223 kg (DCT: 233 kg) | |
| Depósito | 13,6 litros | |
| Precio | N.D. |
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