La Harley Davidson XR1200 con la preparación recibida para poder rodar en circuito me ha sorprendido gratamente. Partiendo de una moto con planteamiento “deportivo” por parte de HD y con una inversión de 4.000€ en preparación para adecuar la parte de ciclo a las duras condiciones de una carrera, se ha defendido de forma más que correcta.
Si tenemos en cuenta que no se puede comparar con ningún otro modelo existente en el mercado, su objetivo de ser una moto para divertir lo ha conseguido con creces. Mi poca experiencia en circuito de velocidad no ha sido un impedimento para que a medida que pasasen las vueltas me sintiese cada vez más cómodo y con más “feeling” a sus mandos.
Su estética rompedora nos lleva a otra época de carreras, típicas de Estados Unidos. El motor, con una mínima preparación, permite rodar más rápido de lo que la lógica manda, y sólo la limitación en altura libre al suelo llegaba a poner en apuros a esta Harley hecha para correr.
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Motor:
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Tipo: 4T, 2 cilindros en V a 90º, refrigeración por aire
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Cilindrada: 1.202 cm³
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Potencia max. dec.: 103 cv a 6.920 rpm
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Par max. dec: 10,5 Nm a 6.910 rpm
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Embrague: Multidisco en aceite
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Cambio: 5 velocidades
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Transmisión: Correa dentada
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Delantera: Horquilla invertida de 43 mm. Recorrido de 125 mm. Sin regulación
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Trasera: 2 amortiguadores laterales. Regulación en 3 vías
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Delantero: Doble disco Ø 300 mm. Pinza radial de 4 pistones
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Trasero: Monodisco Ø 260 mm. Pinza simple pistón
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Delantera: Pirelli SBK 120/70ZR-17 3,5”
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Trasera: Pirelli SBK 180/55ZR-17 5,5”
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Longitud total: 2.140 mm
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Distancia entre ejes: 1.520 mm
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Peso en seco: 233 kg
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Motor: 7
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Suspensiones: 8
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Frenos: 8
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Estética: 10
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Comodidad del piloto: 6
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Valoración media: 7,75
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A favor: Estética, sonido
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En contra: Cambio, embrague, distancia al suelo
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