Especial motos para el carnet A2: todas las motos japonesas limitables

He tenido el placer de probar una MT-07 limitada para el carnet A2 en el MT Tour de Santander, y cuando me monté en la deslimitada para hacer el mismo recorrido me dio la impresión de que eran dos motos diferentes.
Limitada era peleona con el embrague al arrancar, el cambio era torpe, y me pareció que el puño del gas se acababa antes de que la moto diese los 48 CV (y tengo el culo entrenado para los 48 CV, que tengo una GS500 que da exactamente esa potencia). Cuando me monté en la deslimitada, la moto parecía otra; era alegre, rápida (obviamente, 30 CV más), ágil, y no noté ninguno de los problemas de embrague y cambio que tenía la otra. Me dijeron que la limitación era sólo en recorrido del acelerador, pero para mí que tocan la electrónica también.
En fin, todo esto que prefiero tener toda una moto a mi disposición que 2/3 de moto y el otro tercio dormido a la espera de que me soplen 400€ por el cursillo del carnet A y lo pueda despertar

Tenéis un pequeño error, las Honda CB1100 y CB650F no son limitables. Aunque por especificaciones puedieran serlo, Honda no ofrece ningún tipo de kit para ello.

Hola @JesusMartin626 veo que incluyes en Honda modelos de 2016 que como apuntan arriba, la propia marca no las limita sino que además, las empresas que se dedican a esos menesteres como bien dices, tampoco pueden hacerlo. No se sabe muy bien si es por culpa de la nueva normativa del Ministerio de Industria -quien aparentemente ahora exige que las limitaciones sean electrónicas y no mecánicas (como la famosa chapita que indicaban arriba o una tobera diferente)- o por culpa de la propia marca que no ha registrado kits a tiempo...

El caso es que no se entiende que tengan modelos anteriores a 2016 que sí se pueden limitar tanto por la marca como por empresas externas y ahora tengan actualizacioones de esos modelos que todo lo contrario. Probablemente la EURO4 tenga algo que ver por las fechas en cuestión, pero nadie sabe nada oficialmente, ni siquiera la atención al cliente de Honda ni sus propios concesionarios.

Me parece interesante este artículo pero puede dar lugar a confusiones, así que como fiel lector vuestro on animo a indagar un poco en el tema, a ver si alguien encuentra la razón real de la problemática.

Gracias!

Bueno no sé si seguís interesados en el tema. Como yo sí y soy muy pesado, me he puesto en contacto con varias empresas nacionales que fabrican kits de limitación y después de dar mucho la brasa he conseguido hacerme una idea más concreta de lo que está pasando realmente:

¿Por qué una moto con 54 caballos como la NC750, la Integra o próximamente la X-ADV no pueden conducirse con el A2? Estamos de acuerdo en que técnicamente cumplen los requisitos para poder ser limitadas, entonces ¿qué es?

Vamos por partes: todo empieza con la normativa EURO4 que prohíbe la limitación del tope de recorrido del mando del acelerador con objeto de limitar la potencia máxima de la moto. Esto es nuevo porque antes de la EURO4 sí se podía hacer y resultaba en dispositivos de limitación realmente sencillos y baratos.
Ahora esto no se puede hacer, como digo, pero en el caso de nuestros modelos de Honda, que tienen acelerador electrónico by-wire, habría una manera muy parecida en la filosofía: se podría integrar una centralita que regulara la tensión de manera que el recorrido del acelerador se mantiene, pero limita la actuación del mismo, modificando la tensión hasta la deseada, haciéndola equivalente a unas determinadas rpm y por lo tanto potencia. En otras palabras, esa centralita que iría entre el puño y el motor le diría a la moto que aunque tú estrujes el acelerador a tope, la moto no va a acelerar todo lo que darían de sí los 54,8 caballos originales sino los 48 de tope que se permiten a un usuario del carné A2.

Este sistema, que es bastante sencillo, la empresa de la que os había hablado (Alpha Technik) lo está comercializando en Alemania. ¿Por qué allí sí y aquí no? pues la respuesta es tan sencilla como desesperanzadora: porque en Alemania el equivalente a nuestro Ministerio de Industria se ha movilizado con agilidad y aquí, entre que hemos estado un año sin gobierno, sin ministros y sin secretarios de estado, que nuestro carácter cañí es poco dado a las prisas y que les habrá pillado a los funcionarios en una hora del café en apariencia interminable, seguimos sin tener el visto bueno de la Administración.

¿Y Honda? ¿En Tokyo saben esto? Sí, lo saben. Conocen perfectamente que tal y como está ahora el tema estos modelos no se pueden conducir con el A2. ¿Van a hacer algo al respecto? Pues había ciertas esperanzas en que en el 2017 y debido a la demanda, ellos mismos harían la homologación para que el usuario no tuviera que recurrir a terceras empresas... PERO va a ser que no, a final de año pasado Honda Japón mandó una circular interna diciendo que pasan de hacerlo. El porqué no lo sé pero intuyo que habrán hecho cálculos y no le parecerá atractivo. Así que la opción Honda está completamente descartada.

En conclusión, deciros que varias de las empresas nacionales de kits de limitación están hartas de este tema porque el mismo dispositivo alemán (o vamos, muy parecido) que os digo, lo tienen más que fabricado y probado, pero no lo pueden poner a la venta porque el Ministerio está a otras cosas y no les hacen caso. Así que tocar seguir esperando e ir dando la matraca...

Una verdadera lástima que no vendan la 650 F, una moto bastante polivalente a un precio razonable. Tengo el A2 desde hace año y medio y me fui de cabeza a por una Bandit S o la GSX 650 F y no me arrepiento de haber comprado esta última (nunca había tenido moto, ni siquiera de 49cc).