Por un lado creo que la Triumph Bonneville T214 es una de esas motos que merecen ser guardadas en una urna y ser expuesta en el futuro en un museo que cuente la historia del motociclismo, pero por otro me cuesta pensar en una moto tan agradable y no sentir deseos de salir a pasear con ella.
Cualquier excusa es buena con tal de ponerse a sus mandos. Podemos ir a trabajar, quedar para tomar algo, interrumpir la vuelta a casa para aparcar en una calle muy transitada y apartarnos para ver cómo la miran... cualquier motivo es válido. La pereza de ir en moto desaparece con tal de lucir a Bonnie.
Triumph Bonneville T214: todo bajo control
Durante el tiempo que hemos pasado con la Triumph Bonneville T214 ha quedado demostrado sobradamente que no hace falta lo último en tecnología para disfrutar del placer de ir en moto. Hemos recuperado el sentimiento de libertad que sólo te ofrece una moto dócil, fiable y fácil de llevar en cualquier situación.
Lejos quedan los controles de tracción programables en cien niveles, las cifras irracionales de potencia o las suspensiones inteligentes. Sólo nosotros, la carretera y una moto preciosa que saca lo mejor de sí misma en un arcén desierto bajo los rayos de sol que anuncian una inminente primavera. El sentimiento de paz es casi obligatorio mientras la miras.
Una cosa que no me terminó de gustar es tener tres llaves para funcionar: la llave del contacto, la llave para el bloqueo de la dirección y una tercera llave para la cerradura del tapón del depósito. Supongo que décadas atrás esa era la forma de hacer las cosas, pero del mismo modo que tenemos una inyección electrónica con aspecto de carburador podríamos tener una sola llave, ¿no?.
Poniéndonos aún más quisquillosos podemos criticar la ausencia de indicador de combustible en el cuadro de mandos, frenos justos o unas suspensiones que se quejan si nos dedicamos a hacer con la Bonneville cosas inapropiadas. Pero gracias a la buena autonomía y a su chasis de sangre azul (por lo noble que es) son nimiedades de las que nos podemos olvidar.
En definitiva, la Triumph Bonneville T214 no es para aquellos que quieren el último grito sino para quien guste echar una mirada hacia atrás y sentirse unido a su moto con las raíces más profundas del motociclismo de mediados del siglo XX. Enjoy the ride.
Triumph Bonneville T214 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 360°; DOCH | |
| Cilindrada | 865 cm³ | |
| Refrigeración | Aire | |
| Diámetro x carrera | 90 x 68 mm | |
| Relación de compresión | -:1 | |
| Potencia máxima | 68 cv a 7.500 rpm | |
| Par máximo | 68 Nm a 5.800 rpm | |
| Alimentación | Electrónica Secuencial Multipunto con Inyección de aire secundario (SAI) | |
| Encendido | Digital | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico | |
| Cambio | 5 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular | |
| Suspensión delantera | Horquilla Kayaba de 41mm. Recorrido: 120mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador cromado Kayaba, ajustable en precarga. Recorrido de la rueda trasera: 106mm | |
| Freno delantero | Disco de 310mm, con pinza flotante Nissin de doble pistón | |
| Freno trasero | Disco de 255mm, con pinza flotante Nissin de doble pistón | |
| Rueda delantera | 100/90-19" | |
| Rueda trasera | 130/80-17" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.230 mm | |
| Altura | 1.110 mm | |
| Anchura | 840 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.500 mm | |
| Altura del asiento | 775 mm | |
| Peso en orden de marcha | 225 kg | |
| Capacidad del depósito | 16 litros | |
| Consumo medio | N/D | |
| Precio | ||
| Precio | 10.795 € | |
| Color | Caspian Blue y Pure White |
Triumph Bonneville T214 - Valoración
.35
A favor
- Comodidad
- Chasis noble
- Estética retro
- Acabados
En contra
- Precio
- Vibraciones por encima de 5.000 rpm
- Suspensiones blandas
- Frenos justos
La Triumph Bonneville T214 ha sido cedida por Triumph Motorcycles. Los gastos de la prueba han sido asumidos por el editor. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
Parte anterior | Triumph Bonneville T214, prueba (conducción en autopista y pasajero)