Suzuki Burgman 125 2014, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Es otra vez un nuevo día y toca devolver la Suzuki Burgman 125 2014 a sus respectivos dueños, Suzuki Gijón, y como suele ser habitual, echar una parrafada para comentar las primeras impresiones en caliente. Siempre viene bien cambiar impresiones y además me sirve para fijar conceptos antes de anotarlas todas en el bloc de notas particular donde una a una han sido todas ellas radiografiadas para vosotros.

Lo bueno de este nuevo modelo, es que ha mantenido toda la esencia del anterior que ya nos había parecido el más equilibrado que había en el mercado. Puede que la estética te gustase más o menos, o la sensación de ir sentado bajo y con los brazos altos; pero la gran capacidad de carga, el equilibrio dinámico y las prestaciones de su propulsor nos habían dejado muy buen sabor de boca y entendíamos perfectamente por un lado porqué se vendía tanto y por otra, porqué Suzuki no se arriesgaba a renovarlo.

Suzuki Burgman 125 2014, gran capacidad de carga y consumo de mechero

Una de los mejores detalles que tiene la Suzuki Burgman 125 2014 es su capacidad bajo el asiento. Dos cascos integrales, una bandeja para otros pequeños objetos y dos guanteras delanteras, una de ella con cerradura para otros cinco litros adicionales. La bandeja superior por ejemplo es suficientemente grande para albergar un Samsung Note3, que precisamente pequeño no es.

Cuando realizamos la prueba, intentamos guardar bajo el asiento, al que se accede desde la propia cerradura y cuenta con luz y amortiguador que lo eleva levemente y lo mantiene abierto en su parte superior, dos cascos integrales: el Schuberth SR1 y el el C3 Pro modular. Faltó poco para que entrasen pero con esto os quiero decir que el hueco es grande pero ojo, puede que algunos modelos no lleguen a entrar correctamente.

También le pudimos hacer una prueba de consumo. En modelo anterior, nos había arrojado algo más de 3 l/100, concretamente 3,3 l/100. La nueva Suzuki Burgman 125 2014 es menos gastona. La hemos llevado gran parte del recorrido gas a fondo por carretera y autopista y a la hora de repostar, nos dio un consumo de 3 l/100 clavado.

Fue todo una sorpresa y permite que con el tanque lleno (10,5 litros), tengamos una autonomía de 350 kilómetros, lo que nos permitirá casi olvidarnos de pasar por la gasolinera en largos periodos de tiempo. El acceso al depósito con tapa y llave en el tapón es sencillo y cómodo.

Suzuki Burgman 125 2014, jugando a lo seguro

Y así ha sido. Suzuki ha jugado a lo seguro. Le ha dado un nuevo aire a su Suzuki Burgman 125 2014 pero sin cambiar prácticamente nada. Sólo afinando pequeños detalles o añadiendo otros. Una luz ECO, un cuenta revoluciones, una pantalla más alta, unos nuevos faros, un motor más afinado y con menor consumo... y poco más. El resto de detalles son tan sutiles que son inapreciables.

¿Con esto que consiguen? Pues no equivocarse y que su público no sufra un shock con la nueva moto. El mercado de 125 en scooter es caníbal. Y jugando en una posición de auténtico privilegio como el que goza Suzuki con este modelo sería de locos aventurarse en una cruzada que igual no podían ganar.

Quizás el único pero es que, siendo la misma moto (y fabricándose ahora en Tailandia) no entendemos que su precio sea superior. Exactamente 3.899 € frente a los 3.299 € del anterior. Lógicamente el modelo del 2013, con tantos años en catálogo se beneficiaba de descuentos pero son 600 euros y si pensamos en el recién presentado modelo con ABS, el precio ya se va hasta los 4.299 euros. Es decir, 1.000 euros en total. Quizás ya, lo de ser la referencia en este precio, no sea tan fácil.

Suzuki Burgman 125 2014 - Ficha técnica

Suzuki Burgman 125 2014 - Valoración

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