Asequible, polivalente y bien equipada. Así es la KTM 1090 Adventure después de su renovación

Cuando te confirman que vas a ir a probar la nueva KTM 1090 Adventure a las instalaciones que KTM tiene en Barcelona, no te esperas que al llegar te encuentres con un espacio tan armonioso donde todo lo que hay presente tiene que ver con la marca austriaca. Ya sea por el color naranja o porque ves su logo implementado en cada cosa que miras. Es un lugar muy Zen...

Hemos viajado hasta Barcelona para la presentación internacional de la KTM 1090 Adventure. El clima no es que haya sido especialmente benévolo con nosotros, pero aun así, nos ha permitido disfrutar de la pequeña de la gama Adventure y ha sido sorprendente su comportamiento.

Ligeros cambios para una moto sorprendente

Antes de meterme en materia, os diré que existen dos versiones de su motor de 1050 cc, una con 125 cv y otra con 95 cv. Esta última está pensada para los usuarios del carnet A2 que quieren adquirir una moto trail para empezar a viajar, pero necesitan limitarla a los 48 cv de potencia que estipula la ley.

No tiene grandes cambios técnicos. EL motor se ha modificado lo suficiente para adaptarse a la normativa Euro 4 y el sistema de frenos se ha actualizado con una doble pinza Brembo radial de cuatro pistones y discos de 320 mm delante y una pinza de dos pistones del mismo fabricante con disco 267 mm detrás.

A pesar de ser la hermana pequeña de la familia Adventure viene bastante bien equipada en cuanto a electrónica se refiere. El ABS 9M+ de dos canales Bosch nos permite mantener la moto bajo control en una frenada brusca evitando el bloqueo de las ruedas. El ABS es desconectable para todos aquellos que quieran prescindir de estos avances, especialmente para una conducción fuera de la carretera.

El control de tracción es otra de las novedades en esta KTM 1090 Adventure. Desarrollado conjuntamente con Bosch, el sistema es capaz de reaccionar en cuestión de milisegundos si la rueda trasera tiende a perder tracción. Gestionando las válvulas de la mariposa consiguen mantener la tracción bajo control sobre cualquier superficie. Tiene tres modos seleccionables desde la piña a través de un menú multifuncional: Sport, Street y Rain. Y como en el caso del ABS, es desconectable.

En cuanto al chasis se refiere, el cuadro trellis de acero de cromo-molibdeno es el eje de la geometría de la moto austriaca. Cuenta con una distribución de la rigidez optimizada y permite que la suspensión tenga un funcionamiento óptimo. Pesa tan solo 9,8 kg y permite que el peso en vacío de una moto de su talla sea de tan solo 205 kg. Este conjunto se completa con unas horquillas telescópicas invertidas WP y un amortiguador trasero también del mismo fabricante.

Para alguien alto como yo, 187 cm de estatura, tal vez la 1090 le pueda parecer pequeña, pero no. En parado se ve bastante robusta y voluminosa, pero nada de esto se transmite en su comportamiento. Su peso reducido y su potencia de 125 cv le confieren una dinámica que te sorprenderá al manejarla.

Una moto muy completa a pesar de ser la "pequeña"

A pesar de que la climatología no estaba de nuestro lado, pudimos comprobar como la 1090 se comporta en carreteras reviradas. Es una moto muy ágil que empuja muy bien en cuanto sales de la curva y abres gas. Además, el sistema de control de tracción te permite mantenerlo todo bajo control sin dar lugar a ningún susto.

Si algo tenemos que agradecerle a la lluvia es que nos dio la posibilidad de probar el control de tracción en el modo Rain. No sé si es porque era la primera vez que probaba una moto con control de tracción o porque tenía mucha confianza en que el ABS me salvaría el culo en caso de emergencia, pero puedes pilotar con mucha confianza a pesar de que todo el pavimento esté mojado. El que se llene la boca diciendo eso de que la electrónica está acabando con las sensaciones de ir en moto, está bastante equivocado.

La sensación de confort es muy buena, como dictan los cánones en esta categoría. Y algunas de las chuches que KTM había instalado nos hicieron la prueba mucho más placentera. Concretamente los puños calefactables y los guardamanos nos ayudaron a proteger nuestros queridos dedos de una congelación casi asegurada. Aunque es verdad, que el modo de máxima temperatura de los puños calefactables tal vez sea excesivo para los climas españoles.

El dashboard está muy logrado y es muy sencillo de utilizar. Nos proporciona toda la información necesaria en todo momento sin complicarnos la vida ni hacer que nos perdamos por infinitos menús de configuración. No tiene la pantalla de LED de su hermana mayor, pero tampoco le hace falta.

Algo que realmente no llego a gustarme es el faro principal, a pesar de ser una moto cargada de tecnología y electrónica, el hecho de seguir llevando un faro completamente halógeno en los tiempos que corren es un aspecto a mejorar por parte de KTM. Las luces LED diurnas contrastan mucho con la cálida luz de faro y una mejora en este aspecto le hubiese dado un toque mucho más moderno.

Pese a esta opinión superficial y subjetiva, la KTM 1090 Adventure, es una moto apta para aquellos que empiezan a introducirse en el mundo de las motos grandes como para los expertos viajeros. Su polivalencia le otorga unas capacidades que le permiten desenvolverse muy bien en casi cualquier situación, incluidas algunas fuera del asfalto. Su confort te permitirá devorar kilómetros casi sin notar la fatiga. En general, se trata de una moto con la que no te arrepentirás de haberla comprado cuando pienses en modelos superiores.

Valoración - KTM 1090 Adventure

Ficha técnica - KTM 1090 Adventure