Aprecio enormemente que las marcas decidan asaltar segmentos del mercado inexplorados, o casi inexplorados. Pero que lo hagan de verdad, no quedándose sólo en la superficie con una naked a la que visten de tal o cual forma. La gama Ducati Hypermotard 939 es el concepto de funbike elevado al máximo exponente. No hay concesiones, o te gusta o no te gusta.
Que los de Borgo Panigale se hayan atrevido a sacar esta moto y mantenerla tantos años en el catálogo con sus correspondientes puestas al día me parece elogiable, pero que además siga confiando en la versión SP es para quitarse el sombrero. Porque seamos honestos, no es una moto racional, la Hypermotard es pura emoción.
Un paso adelante
Como decíamos en la primera parte, los cambios pueden parecer pocos si nos limitamos a mirar desde fuera las nuevas Ducati Hypermotard, pero si escudriñamos sus tripas tardaremos poco en encontrarnos con muchos cambios que hacen que sea una moto aún más sorprendente de lo que ya era.
Esta remodelación motivada por el cumplimiento de las nuevas normativas de emisiones ha sido todo un acierto, porque el motor cambia casi por completo su carácter, dejando a un lado aquella familiaridad bonachona para convertirse en algo mucho más emocionante. La subida de cilindrada de más de 100 centímetros cúbicos no se han aprovechado únicamente para elevar la cifra de potencia máxima, sino para rellenar una curva de potencia que ya era muy buena.
El primer golpe de gas no te lo esperas conociendo cómo se comportaba el 821, y soltar el acelerador para volver a enroscarlo se vuelve casi como una droga. Las recuperaciones también han mejorados ostensiblemente tras el incremento de par motor. No es un motor que asuste, pero sí que cumple de sobra con todo lo que debería tener.
Ahora el propulsor bicilíndrico da mucho más juego y este rendimiento, unido a una parte ciclo peculiar y muy juguetona, hacen de las Ducati Hypermotard unas motos con las que es muy difícil tener un mal día.
Para gustos, funbikes italianas
Os habréis dado cuenta que también nombrábamos a la Ducati Hyperstrada 939, pero como no hay tiempo para todo esa versión más rutera de la familia Hypermotard no la hemos podido probar. En realidad no deja de ser una Hypermotard más bajita y mejor equipada, así que creo que os podréis hacer una idea de cómo serán los viajes con ella.
Lo que sí os podemos contar, es que la disponibilidad de los tres modelos en los concesionarios de la marca italiana será inminente y que el predio de las tres. La Hypermotard básica parte de los 12.990 euros con todo lo que ya os hemos contado que tiene (Ducati Safety Pack, DTC, ABS, modos de conducción, acelerador electrónico y mucha alegría).
El siguiente escalón sería la Hyperstrada que añade unas suspensiones más cortas, altura del asiento rebajada, caballete central, parrilla trasera, maletas de 50 litros, una cúpula mayor y asiento touring por 13.990 euros.
Y como final de fiesta, la Ducati Hypermotard SP se nos va hasta los 15.990 euros. Ese es el precio de la especialización, de la exclusividad y de los componentes que funcionan exactamente de la manera que deberían funcionar en un circuito. Llantas Marchesini forjadas, suspensiones Öhlins pata negra, electrónica específica... y satisfacción por un tubo.
Si la decisión estuviera en mi mano y pudiera elegir una de las tres, sabría que la Hyperstrada está enfocada hacia el perfil de alguien que utilice la moto con regularidad, le gusten las rutas medianas y necesite capacidad de carga. En mi caso, con un perfil de moto propia sólo para ocio y poco más no sabría qué versión escoger. La cabeza me dice Hypermotard, pero el corazón se me acelera cada vez que pienso en la SP y en cómo me lo puedo pasar con ella dentro de un circuito.
A continuación os dejamos con la ficha técnica de las tres motos donde podréis analizar los pormenores de cada una con detenimiento
Gama Ducati Hypermotard 939 - Ficha técnica
| Hypermotard | Hypermotard SP | Hyperstrada | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Nuevo motor Testastretta 11º, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica con válvulas de magnesio | Nuevo motor Testastretta 11º, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica con válvulas de magnesio | Nuevo motor Testastretta 11º, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica con válvulas de magnesio |
| Refrigeración | Agua | Agua | Agua |
| Disposición | 937 cc | 937 cc | 937 cc |
| Diámetro por carrera | 94 x 67.5 mm | 94 x 67.5 mm | 94 x 67.5 mm |
| Compresión | 13.1:1 | 13.1:1 | 13.1:1 |
| Potencia | 83.1 kW (113 hp) @ 9000 rpm | 83.1 kW (113 hp) @ 9000 rpm | 83.1 kW (113 hp) @ 9000 rpm |
| Par | 97.9 Nm (72.2 lb-ft) @ 7500 rpm | 97.9 Nm (72.2 lb-ft) @ 7500 rpm | 97.9 Nm (72.2 lb-ft) @ 7500 rpm |
| Alimentación | Inyección Magneti Marelli con cuerpos de admisión controlados Ride by Wire | Inyección Magneti Marelli con cuerpos de admisión controlados Ride by Wire | Inyección Magneti Marelli con cuerpos de admisión controlados Ride by Wire |
| Escape | 2 en 1 de acero con catalizador y doble sonda lambda | 2 en 1 de acero con catalizador y doble sonda lambda | 2 en 1 de acero con catalizador y doble sonda lambda |
| Emisiones | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
| Transmisión | |||
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | Seis velocidades |
| Relación | 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24 | 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24 | 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24 |
| Transmisión final | Piñón 15 dientes, corona 43 | Piñón 15 dientes, corona 43 | Piñón 15 dientes, corona 43 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con accionamiento mecánico asistido | Multidisco en baño de aceite con accionamiento mecánico asistido | Multidisco en baño de aceite con accionamiento mecánico asistido |
| Chasis | |||
| Tipo | Trellis multitubular de acero | Trellis multitubular de acero | Trellis multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm | Horquilla invertida Öhlins de 48 mm totalmente ajustable | Horquilla invertida de 43 mm |
| Llanta delantera | De aleación ligera, 10 radios en medidas 3.50" x 17" | Forjadas de tres radios en Y en medidas 3.50" x 17" | De aleación ligera, 10 radios en medidas 3.50" x 17" |
| Rueda delantera | Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120/70 ZR17 | Pirelli Scorpion Trail, 120/70 ZR17 |
| Suspensión trasera | Monobrazo de aluminio con monoamortiguador Sachs progresivo y ajuste de precarga y rebote | Monobrazo de aluminio con monoamortiguador Öhlins completamente ajustable | Monobrazo de aluminio con monoamortiguador Sachs progresivo y ajuste de precarga y rebote |
| Llanta trasera | De aleación ligera, 10 radios en medidas 5.50" x 17" | Forjadas de tres radios en Y en medidas 5.50" x 17" | De aleación ligera, 10 radios en medidas 5.50" x 17" |
| Rueda trasera | Pirelli Diablo Rosso II, 180/55 ZR17 | Pirelli Diablo Supercorsa SP, 180/55 ZR17 | Pirelli Scorpion Trail, 180/55 ZR17 |
| Recorrido suspensiones | 170 mm - 150 mm | 185 mm - 175 mm | 130/150* mm - 133/150* mm |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas de anclaje radial Brembo monobloc de cuatro pistones y bomba axial. ABS Bosch de serie | Doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas de anclaje radial Brembo monobloc de cuatro pistones y bomba radial. ABS Bosch de serie | Doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas de anclaje radial Brembo monobloc de cuatro pistones y bomba axial. ABS Bosch de serie |
| Freno trasero | Monodisco de 245 mm, pinza de doble pistón. ABS Bosch de serie | Monodisco de 245 mm, pinza de doble pistón. ABS Bosch de serie | Monodisco de 245 mm, pinza de doble pistón. ABS Bosch de serie |
| Instrumentación | Pantalla LCD | Pantalla LCD | Pantalla LCD |
| Dimensiones | |||
| Peso en seco | 181 kg (399 lb) | 178 kg (392 lb) | 187 kg (412 lb) |
| Peso lleno | 204 kg (450 lb) | 201 kg (443 lb) | 210 kg (463 lb) |
| Altura asiento | 870 mm (34.2 in) | 890 mm (35.0 in) | 810/830* mm (31.9/32.8* in) |
| Distancia entre ruedas | 1,493 mm (58.8 in) | 1,498 mm (59 in) | 1,485 mm (58.5 in) |
| Lanzamiento | 25.5° | 25,5° | 25.5° |
| Avance | 104 mm (4.1 in) | 104 mm (4.1 in) | 104 mm (4.1 in) |
| Capacidad depósito | 16 litros | 16 litros | 16 litros |
| Plazas | 2 | 2 | 2 |
| Equipamiento de serie | Tres modos de conducción, modos de potencia, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), Ride by Wire | Tres modos de conducción, modos de potencia, Ducati Safety Pack (ABS + DTC) Ride by Wire, llantas Marchesini forjadas, fibra de carbono (guardabarros delantero, tapas de las correas) | Tres modos de conducción, modos de potencia, Ducati Safety Pack (ABS + DTC) Ride by Wire, maletas de 50 litros semi-rígidas, asideros pasajero, parabrisas touring, asiento touring, caballete central, guardabarros más largos, protectores de motor, dos tomas 12 V. |
| Mantenimiento | |||
| Garantía | 24 meses sin límite de kilometraje | 24 meses sin límite de kilometraje | 24 meses sin límite de kilometraje |
| Mantenimiento | Cada 15.000 kilómetros o cada 12 meses | Cada 15.000 kilómetros o cada 12 meses | Cada 15.000 kilómetros o cada 12 meses |
| Ajuste de válvulas | Cada 30.000 km | Cada 30.000 km | Cada 30.000 km |
| Precio | 12.990 € | 15.990 € | 13.990 € |
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