Pues bien, hemos llegado al final de la prueba. En mi vida había probado una Ducati. Yo no sé hasta que punto se notaba la “italianidad” de las motos rojas, eso de motores rudos, cambio de marchas toscos y una relación potencia-peso desequilibrada en los otros modelos de Ducati. Pero lo que sí está claro es que han conseguido crear un nuevo concepto de moto capaz de adaptarse a cualquier usuario. Y esto, ahora mismo, es difícil de conseguir.
Los parámetros que rigen esta nueva máquina italiana se basan en comodidad, potencia, control y diseño, un diseño que es más objetivo y que gustará más o gustará menos. A mi personalmente me gusta mucho.
Lo que sí que es cierto es que, aunque ahora esta tendencia va a la baja, el diseño de un vehículo es el principal factor de compra para muchos potenciales clientes, que no todos. Eso me lleva a pensar en lo seguros que están en Ducati de que este nuevo concepto funcionará ya que sino hubiesen marcado unas líneas más “comerciales” en vez de arriesgarse. Son conscientes de que con los tiempos que corren hay que ofrecer un producto de calidad y que si viene acompañado de un diseño rompedor el resultado puede que no guste como esperaban.
Así que si se han atrevido, por algo será.
En resumen, una moto divertidísima que permite una total libertad y conducción gracias a sus tres modos adaptables a la conducción de cada uno y de las condiciones climatológicas. Una moto que no pierde el espíritu Ducati en ningún momento siempre y cuando el modo Sport y nuestras posibilidades nos lo permitan. Cierto, el usuario potencial de esta moto no es un piloto de carreras ni una persona con un estilo de conducción muy deportivo, pero si uno se esfuerza le saca el lado más salvaje a esta nueva criatura.
Una moto que a la vez nos da mucha confianza y aplomo, que sorprende por su manejabilidad, aunque lógicamente no puede comportarse como un scooter, faltaría más. Diferente por fuera, poderosa por dentro y amigable para quien la pilota…un pacto en toda regla…con el diablo? Eso dicen en Ducati.
Ficha técnica de la moto:
Motor:
Tipo: Testastretta 11º, Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida
Cilindrada: 1198,4 cm³
Potencia max. dec.: 162 cv a 9500 rpm
Par max. dec: 127,5 Nm a 8000 rpm
Embrague: Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, accionamiento por servo y antirrebote
Cambio: 6 velocidades
Transmisión: Cadena, piñón de 15 dientes, corona de 43 dientes
Delantera: Horquilla invertida Marzocchi coated DLC de 50mm completamente regulable.
Trasera: Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable.
Delantero: Doble disco semiflotante de 230mm, pinzas de freno radiales monobloque brembo de 4 pistones con ABS
Trasero: Disco de 265mm, pinza de freno flotante de 2 pistones con ABS
Delantera: 14 radios en aleación ligera 3,50 × 17, neumático de 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Trasera: Marchesini forjada y mecanizadas de 9 radios 8.00 × 17, 240/45 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Longitud total: 2257 mm
Distancia entre ejes: 1590 mm
Altura asiento: 770 mm
Depósito de combustible: 17 litros
Peso en seco: 207 kg
Motor: 10
Suspensiones: 9
Frenos: 10
Estética: 8
Comodidad del piloto: 9
Comodidad del pasajero: 7
Valoración media: 8,8
A favor: Comodidad, agilidad y control
En contra: Indicador de gasolina, ABS (acciona tarde)
Más información | Ducati
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Fotos | Ducati y Motorpasión Moto
Nota: Moto cedida por Ducati Ibérica en una prueba para la prensa en la localidad de Sitges, Barcelona. Ducati tuvo el detalle de enviar una toalla oficial del equipo a los probadores asistentes a la prueba junto con las fotografías y el dosier de la moto. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.