El segmento de las grandes trail siempre ha estado gobernado por la misma moto: la BMW R 1200 GS, tal y como la conocemos en su última denominación. Sus aptitudes para el viaje, su calidad de acabados, el equipamiento que ofrece (tanto de serie como opcional) y su confort de marcha la han convertido por derecho propio en la maxi-trail más vendida año tras año.
Aunque el modelo que conocíamos hasta ahora llegó hace tres años, en 2013, en BMW no han desaprovechado la ocasión para renovar a su R 1200 GS con la llegada de la Euro 4. Aparte de la conveniente actualización de su motor bóxer manteniendo los 125 cv, estéticamente acondiciona su imagen, estrena nuevos colores y acabados con diferente equipamiento y su catálogo de equipamiento es aún más amplio. Pero, ¿será suficiente para seguir reinando?
La reina en el trono de hierro
Hasta ahora quien buscaba una maxi-trail no buscaba una trail (valga la redundancia), buscaba una GS. Durante muchos años la viajera bávara ha habitado casi en solitario el segmento de las grandes motos con las que irte al fin del mundo porque la mayoría de marcas han estado largo tiempo sin ofrecer alternativas reales. Ocasión que aprovechó BMW desde la primera R 80 GS de 1980 para calar hondo en el imaginario motero y convertirse en la referencia, por ventas y por impacto subjetivo.
Si sales a la calle y empiezas a encuestar a los motoristas para que te dijeran el nombre de una moto trail, las iniciales de Gelande Strasse serían las más repetidas. ¿Que siempre ha habido competidoras? Sí, por supuesto, y muy buenas, pero desde la mítica Africa Twin 750, XLV1000 Varadero, V-Strom 1000 o TDM 900 por tomar algunos ejemplos no llegaron a tener el éxito en el imaginario colectivo de las dos ruedas para hacer frente a la todopoderosa y longeva BMW.
Además, la versión Adventure ofrecía (y ofrece) una opción más ruda y offroad que aunque no explotase el lado más aventurero de sus propietarios, sí que conseguía ganarse aún más fama gracias a una imagen más robusta e impactante. Incluso las R 1150 GS Adventure protagonizaro un programa de televisión: 'Long Way Round' (2004), con Ewan McGregor y Charley Boorman, y su secuela 'Long Way Down' (2007).
2017 no sólo supone un año de renovación para el modelo de referencia alemán, supone quizá también el mayor reto al que la BMW se ha enfrentado en toda su vida. El mercado de las motos trail se ha ido polarizando hasta el extremo y para este año que acaba de comenzar tendrá que verse las caras con más rivales que nunca. Y mejor preparadas que nunca.
El mayor obstáculo no es físico
En las manos apropiadas, la BMW R 1200 GS es capaz de hacer diabluras. Puedes viajar con ella hasta que te hartes y salvar casi cualquier obstáculo, pero a partir de ahora no va a tener una, sino muchas piedras que sortear en el camino. De todas ellas dos son las más complicadas.
Por una parte nos encontramos con un renacimiento del segmento maxi-trail. Con el mercado de las deportivas de capa caída y el de las grandes sport-turismo que anda ahí ahí, el segmento de las grandes trail cada vez se ha ido afianzando más y más hasta llevar a casi todas las marcas a incorporar modelos de manillar ancho y ganas de ensuciarse. El concepto según en qué marca puede ser más o menos asfáltico, y en algunos casos tienes varios sabores a elegir en función de tus preferencias.
Por concepción y posicionamiento, las peores amigas de la GS son la renacida Honda CRF1000L Africa Twin, la inteligente Ducati Multistrada 1200 Enduro y las KTM 1290 Super Adventure. A ellas habría que añadir Kawasaki Versys 1000, Suzuki V-Strom 1000, Yamaha Super Ténéré, las hasta siete versiones de la Triumph Tiger Explorer y la repescada Aprilia Caponord 1200.
Las trail con cilindrada de litro o más están superpobladas. El comprador potencial tiene mucho y muy variado donde elegir, y en un abanico de precios muy amplio. A continuación dejamos un resumen de los modelos destacados en esta contienda, aunque con los precios de los modelos 2016. Algunas como las KTM y BMW se actualizan para 2017 y aún no tienen precio para sus nuevas versiones.
| Modelo | Potencia | Peso en seco | Pero en orden de marcha | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia Caponord 1200 | 125 cv | N/D | N/D | 13.999 € |
| Aprilia Caponord 1200 Travel Pack | 125 cv | N/D | N/D | 16.599 € |
| BMW R 1200 GS | 125 cv | N/D | 244 kg | 16.600 € |
| BMW R 1200 GS Adventure | 125 cv | N/D | 260 kg | 17.500 € |
| Ducati Multistrada 1200 | 160 cv | 209 kg | 239 kg | 16.990 € |
| Ducati Multistrada 1200 Enduro | 160 cv | N/D | 254 kg | 21.090 € |
| Honda CRF1000L Africa Twin ABS | 98 cv | N/D | 232 kg | 12.700 € |
| Kawasaki Versys 1000 | 120 cv | N/D | 250 kg | 13.725 € |
| KTM 1290 Super Adventure S | 158 cv | 215 kg | 250 kg | 17.190 € |
| KTM 1290 Super Adventure T | 158 cv | 222 kg | 250 kg | 18.890 € |
| KTM 1290 Super Adventure R | 158 cv | 217 kg | 250 kg | 17.499 € |
| Suzuki V-Strom 1000 | 100 cv | N/D | 228 kg | 12.499 € |
| Triumph Tiger Explorer XCX | 139 cv | 253 kg | N/D | 18.600 € |
| Triumph Tiger Explorer XR | 139 cv | 244 kg | N/D | 15.800 € |
| Yamaha XT1200Z Super Ténéré | 112 cv | N/D | 257 kg | 14.699 € |
| Yamaha XT1200ZE Super Ténéré | 112 cv | N/D | 265 kg | 16.899 € |
La rebelión del menos es más
Basta con echar un rápido vistazo para darse cuenta de cómo está el patio, aunque puede que la peor piedra en el camino de la BMW R 1200 GS no sean las integrantes de la tabla anterior. La segunda amenaza se encuentra en la racionalización de los modelos.
Los motoristas siempre hemos sido de caballo grande, ande o no ande, pero las cosas están cambiando. El usuario medio que va sobre dos ruedas cada vez se está apartando de lo que no necesita. Exactamente igual que ha pasado con las motos deportivas en favor de las naked y trail, el comprador cada vez ve con mejores ojos las trail funcionales, asequibles y ligeras.
El factor del peso es una de las mayores demandas que más estáis exigiendo a las marcas, y al final acaba cobrando más importancia que unas cifras de potencia desorbitadas. A medida que las gamas trail en cada marca se completan nos encontramos con que la polivalencia viene cogida de la mano con la ligereza y con la sencillez, lo que unido a que muchos motoristas se quedan en el carnet A2 el resultado es un segmento que crece hacia abajo.
A las BMW F 800 GS y F 700 GS se unirá próximamente la G 310 GS, a las Kawasaki Versys 650 la Versys-X 300, Honda se la jugará con la CRF 250 Rally, Suzuki completará la gama con las nuevas V-Strom 650 y V-Strom 250 recién presentadas, Royal Enfield va a triunfar con la Himalayan, KTM está preparando sendas versiones Adventure 790 y Adventure 390... Está claro que los modelos de cuarto de litro no van a rivalizar directamente con las miles, pero sí que diluyen el ansia trail que años antes había por las GS.
La única baza que queda a BMW Motorrad es atacar sin compasión al segmento premium. Esa ha sido su jugada hasta ahora, lo que pasa es que de aquí en adelante o busca una aún mayor diferenciación o poco a poco esa asociación entre trail y GS puede irse mermando. Aunque deberán tener cuidado, porque el público como decíamos antes cada vez demanda con menor intensidad los excesos de equipamiento y está dispuesto a gastarse elevadas cantidades de dinero en una moto.
El ejemplo claro lo tenemos en Ducati. El posicionamiento de la fábrica de Borgo Panigale durante los últimos años siempre ha apuntado alto. Querían colocarse entre los fabricantes más top y lo han conseguido, pero pese a que sus ventas han ido viento en popa durante las últimas temporadas han sabido escuchar a sus clientes para ofrecer la nueva Ducati Multistrada 950. La última y más pequeña trail de Ducati es más ligera, más simple y, sobre todo, más barata (desde 13.790 €).
En BMW Motorrad fueron de los primeros fabricantes en poner en disposición del público sistemas de control de suspensión electrónica, modos de conducción o cambio semi-automático y para 2017 la BMW R 1200 GS vuelve a la carga hasta las cejas con nuevos modos Pro, ayudas a la conducción, ABS Pro, Dynamic ESA Next Generation, luz de frenado dinámica.
Las decoraciones son nuevas y la lista de elementos opcionales es más extensa que nunca y, además, ahora puedes hacerte una GS a medida a elegir entre un carácter trial asfáltico o un rollito más campero sin tener que irte a la versión Adventure. La pregunta es: ¿Será suficiente para defender su posición hegemónica?
Fotos | BMW Group