Maletas, top case y caballete por 8.200 euros para la Honda NC750X 2019

Honda CRF1000L Africa Twin, X-ADV, CB500X, VFR800X Crossrunner, VFR1200X Crosstourer... todas estas motos tienen algo en común a parte de estar fabricadas por la marca japonesa de motocicletas: todas pertenecen al catálogo de productos Adventure que ofrece Honda a los clientes más inquietos que no se conforman solo con la ciudad o con el asfalto.

La Honda NC750X es la moto que nos queda por nombrar en este apartado. La hemos dejado para el final porque Honda ha sacado una nueva versión para este modelo: la Travel Edition, que ahora está de oferta por 200 euros más que la versión más básica.

Misma moto, mucha más capacidad

La Honda NC750X es una moto que de primeras no es válida para el carné A2 por muy pocos caballos (tiene 55 CV) a no ser que la limitemos. Su motor es un bicilíndrico en paralelo de refrigeración líquida y 745 cc que entrega su máxima potencia a las 6.250 rpm. Tiene un empuje lineal y progresivo gracias a su par máximo de 68 Nm a las 4.750 rpm.

De esta motocicleta destaca sobre todo la tecnología que incluye y su cambio de marchas. Llama la atención su Control de Selección de Par Motor (HSTC) con dos niveles de control de tracción: el primero hace que la rueda trasera no patine sobre grava y terrenos similares, y el segundo mejora la tracción en terrenos resbaladizos.

Como opción extra tiene la transmisión de doble embrague (DCT). Con ella las pérdidas de potencia son casi inexistentes y los cambios de marcha son más suaves que en el modo manual. Este sistema detecta la inclinación de la moto y modifica de forma automática el cambio de marchas según los grados en los que esté tumbada la moto con respecto al suelo.

Con esto, podremos tener el máximo par motor posible sin perder agarre. También tendremos más control sobre los descensos. El accionamiento de las marchas es sencillo gracias a que tiene dos botones junto a los puños que nos hacen la vida más fácil a la hora de subir y bajar las marchas, sin necesidad de estar accionando el embrague con la maneta y el pie izquierdo.

Con respecto a la versión anterior parece que tiene una apariencia de 'más moto'. Puede ser por el diseño del carenado que, según Honda, ha hecho mejorar su aerodinámica y ahora el piloto está mejor protegido del viento. Con esto, es "perfecta para touring" dice en la web de Honda. Además, su pantalla ahora es más grande por lo que protegerá más al conductor cuando vaya a velocidad de crucero en autopista.

Tiene un nuevo faro y piloto trasero con tecnología LED que permite ver con más claridad las señales de la carretera de noche. Su escape ahora tiene un protector del silenciador, por cierto más pequeño y ligero. Sus emisiones de dióxido de carbono son de 81 g/km.

En el eje delantero su horquilla delantera Dual Bending de Showa de 41 mm de diámetro y 153,5 mm de recorrido tiene una amortiguación que se adapta con precisión a la carretera y aumenta la estabilidad en las frenadas. Tiene un regulador de precarga para la suspensión trasera, en función de la masa total que vaya a tener el conjunto.

Para frenar esta moto de la familia Adventure, Honda ha optado por un disco delantero lobulado de 320 mm con una pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico. Detrás también tiene un disco lobulado de 240 mm con una pinza de pistón simple con ABS.

Esta moto pesa 220 kilogramos (diez más si optamos por el cambio DCT). Ese peso es en orden de marcha por lo que están contemplados los 14,1 litros que tiene de capacidad su depósito. También el chasis, que es de diamante de acero. Además de su peso razonable, es una moto que es fácil de manejar gracias a que está disponible con dos alturas de asiento: una más baja de 850 mm y otra de 870 mm.

Su pantalla LCD, además de mostrar la información habitual como el consumo mixto (3,5 litros cada 100 km según la marca) o la temperatura de los puños calefactados, también informa del rendimiento de la moto con testigos de diferente color.

Su panel de control se puede configurar de cinco modos: DCT, Gear, Rev, Eco y Shift. Cada uno tiene su propia gama de colores y se corresponden con la configuración seleccionada en ese momento en la moto. También tiene una opción de color personalizado que permite iluminar la pantalla al gusto del usuario, sea cual sea el modo.

La Honda NC750X Travel Edition incluye con respecto a la versión básica un juego de maletas de 29 litros cada una y un top case en el que cabe la nada desdeñable cifra de 45 litros. Junto con este aumento de capacidad también incluye como añadido un caballete central.

De esta forma, esta moto, concebida para viajar de forma cómoda y para rodar durante muchos kilómetros, aumenta ampliamente su capacidad de carga, que ya era interesante al tener un hueco donde normalmente se encuentra el depósito de combustible en el que cabe un casco integral. En la NC750X el depósito está ubicado debajo del asiento.

El precio de la NC750X 2019 es de 8.000 euros. Con el cambio DCT el precio sube hasta los 8.800 euros. A la versión Travel Edition hay que sumar 200 euros (ahora en promoción) más de la versión básica. Por tanto, la Honda NC750X Travel Edition cuesta 8.200 euros y la Honda NC750X Travel Edition DCT tiene un coste de 9.000 euros.

Honda NC750X Travel Edition 2019 - Ficha técnica