La Voge 525DSX no es la trail definitiva, pero casi. Su hermana, la 900DSX, ha sido la más vendida en España. Su gemela pequeña (y no solo por prestaciones, también por precio) no anda muy lejos en cuanto a número de ventas. Y ahora está todavía más barata.
Una buena oportunidad para hacerse con una de las trail más vendidas (literalmente, y según los datos de ANESDOR) de España. Ahora la 525DSX, la referencia en trail chinas para el carnet A2, está por debajo de la barrera de los 6.000 euros en España.
La trail china está por debajo de los 6.000 euros
Monturas para el carnet A2 hay muchas, pero entre tanta oferta, una que sobresalga, no es fácil. La Voge 525DSX lo hace. Y por muchos motivos adedmás. Obviando lo estético, que está muy a la altura, se convierte en una de las mejores opciones del A2. Así se explica que hayan vendido tantas unidades.
De hecho, su peso visual es importante. A pesar de ser una trail media, su envergadura bien parece la de euna 800 centímetros cúbicos que están tan de moda actualmente. Pero eso no añade kilos a la báscula; declara 190 kg en seco y 202 kg en lleno.
La magia viene en el propulsor. Un bloque de dos cilindros en paralelo de 494 cc y 47,6 CV y 44,5 Nm de par motor da vida a la trail media. Un motor que ya hemos probado, y que destaca por su docilidad y capacidad de girar a bajo régimen sin tener que tirar de embrague y progresa (con calma) hasta un rango medio muy aprovechable.
Un equipo de frenos que recurre a un doble disco delantero de 298 mm mordido por pinzas de dos pistones firmadas por Nissin y un disco más en el eje trasero con pinza de un pistón. Por supuesto, ABS de doble canal descoenctable y una suspensión firmada por Kayaba (con horquilla invertida de 41 mm delante regulable en extensión y precarga y 150 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero con 155 mm de recorrido también regulable en precarga).
Dos modos de potencia; caja de cambios de seis relaciones con un desempeño correcto; iluminación suplementaria, paramanos, manetas regulables, control de presión de neumáticos, toma USB y 12V, defensas, embrague antirrebote... Vamos, que la moto viene muy bien equipada.
¿Lo mejor? El precio. Vaya precio. Hasta ahora no había bajado de la barrera de los 6.000 euros; costaba 6.287 euros. Sin embargo, Voge la vende ahora por 5.888 euros. Además, viene con cinco años de garantía o 75.000 kilómetros. También trae seguro gratuito un año y un kit con maletas y top case por 750 euros.
Voge 525 DSX 2023 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Bicilíndrico en línea cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
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Cilindrada |
494 cc |
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Potencia máxima |
47,6 CV a 8.500 rpm |
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Par motor |
44,5 Nm a 7.000 rpm |
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Diámetro x carrera |
68 x 68 mm |
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Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades, embrague antirrebote |
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Transmisión final |
Cadena |
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CHASIS |
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Tipo |
Chasis tubular de acero. Subchasis desmontable |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Kayaba de 41 mm, 150 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador con bieletas regulable, 155 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
110/80R19 |
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Rueda trasera |
150/70R17 |
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Freno delantero |
Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón, ABS |
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Freno trasero |
Disco simple de 240 mm con pinza de un pistón, ABS |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
190 kg |
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Longitud |
2.215 mm |
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Anchura |
840 mm |
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Altura |
1.365 mm |
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Altura del asiento |
830 mm |
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Distancia entre ejes |
1.450 mm |
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Depósito |
16,5 litros |
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PRECIO |
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6.587 euros (6.187 euros en oferta) |
Fotografías: Voge y Motorpasión Moto