Una nueva generación de la BMW R 1250 GS Adventure acaba de llegar en el pasado Salón de Milán. La viajera sin límites alemana refuerza su propuesta con el mejor motor bóxer estrenado hasta la fecha en BMW y un compendio tecnológico sin precedentes.
El motor es el bicilíndrico de 1.254 centímetros cúbicos con la tradicional estructura de cilindros opuestos pero que en esta ocasión recurre a la tecnología ShiftCam de distribución variable para ofrecer un comportamiento más refinado que nunca y unas cifras aún mejores: 136 CV y 143 Nm de par motor.
BMW R 1250 GS Adventure: 1.000 euros más cara que el modelo precedente
Sus capacidades se han aumentado, así como el equipamiento tecnológico que ahora incluye de serie el nuevo cuadro de mandos TFT digital de 6,5 pulgadas y numerosas ayudas a la conducción. El depósito vuelve a subir 10 litros desde la GS a secas para ponerse en unos generosos 30 litros pero el peso también se ha incrementado ligeramente: 268 kg en orden de marcha.
Esto, unido a sus suspensiones con 210 mm y 220 mm de recorrido respectivamente delante y detrás con regulación electrónica Dynamic ESA Next Generation, su mejor protección aerodinámica, las defensas de serie y la cantidad ingente de elementos opcionales seguirán manteniendo a la BMW R 1250 GS Adventure como una de las motos trail más vendidas del mercado.
El precio de la BMW R 1250 GS Adventure 2019 es de 19.950 euros o lo que es lo mismo, 1.750 euros más que la renovada BMW R 1250 GS recién estrenada y 1.000 euros más que el modelo saliente. En comparación con la competencia, el nuevo monstruo viajero de Múnich se sitúa muy por encima de los 17.599 euros de la KTM 1290 Super Adventure R aunque por debajo de los 21.890 euros de la también renovada Ducati Multistrada 1260 Enduro, aunque ésta de serie viene más equipada.
BMW R 1250 GS Adventure 2019 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico boxer de cuatro tiempos con distribución variable ShiftCam | |
| Cilindrada | 1.254 cc | |
| Diámetro x carrera | 102,5 x 76 mm | |
| Potencia máxima | 136 CV a 7.750 rpm | |
| Par motor máximo | 143 Nm a 6.250 rpm | |
| Compresión | 12,5:1 | |
| Embrague | Embrague por baño de aceite con antirrebote | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular de acero, motor autoportante | |
| Suspensión delantera | Telelever con 210 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Paralever con monoamortiguador, 220 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70R19" | |
| Rueda trasera | 170/60R17" | |
| Freno delantero | Doble disco de 305 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco de 276 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.270 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.504 mm | |
| Avance | 94,5 mm | |
| Anchura | 952 mm | |
| Altura del asiento | 890/910 mm | |
| Peso en orden de marcha | 268 kg | |
| Depósito | 30 litros | |
| Precio | 19.950 euros |