Lo prometido es deuda y hoy nos ha desvelado la nueva Suzuki GSX-S1000. Una moto naked que evoluciona, se adapta a la normativa Euro5 y de paso introduce novedades tanto por fuera como por dentro.
Sigue siendo una maxinaked pero ahora es mucho más agresiva estéticamente para meterse de lleno entre las motos más modernas de la categoría, y no sólo eso sino que además es más potente que antes y ha afinado su equipamiento tecnológico.
Suzuki GSX-S1000: la tercera de su estirpe
Después de presentar al renovado Burgman 400 y más recientemente la todopoderosa Suzuki Hayabusa, ahora le toca el turno a la tercera novedad que nos llega este 2021 desde Hamamatsu: la Suzuki GSX-S1000.
Sobra decir que es una generación completamente nueva del modelo (y van tres). Salta a la vista el cambio adoptando ahora unas formas mucho más agresivas y marcadas. Destaca el nuevo faro delantero LED con ópticas superpuestas en un diseño que según la marca está inspirado en los aviones stealth.
El depósito de combustible de 19 litros (2 litros más que antes) es tan masivo que parece el hombro de Optimus Prime y los protectores del radoador se extienden hacia delante cubriendo parcialmente la horquilla delantera. El carenado no incluye finalmente apéndices aerodinámicos pero las formas exageradas de la parte delantera los simulan de algún modo.
La marca asegura que la ergonomía ha sido modificada con un asiento situado a 810 mm de altura (los mismos que antes), con un diseño modificado para moverse mejor y dividido en dos piezas para el piloto y el acompañante. El manillar está 20 mm más cerca del piloto y es 23 mm más ancho.
En cuanto al motor Suzuki apunta profundas modificaciones. Es el mismo bloque de cuatro cilindros en línea con 999 centímetros cúbicos, las mismas cotas internas que ya conocíamos (73,4x59 mm) y misma compresión (12,2:1) pero adaptado a la Euro 5. Nuevas líneas de admisión y escape completamente renovadas, además de un ajuste preciso de los alzados de válvulas con nuevo árboles de levas, distribución y cambios en el embrague, además de nuevos cuerpos de admisión.
El resultado es una curva de potencia y par mucho más homogénea y lineal, además de haber mejorado ligeramente la cifra máxima de potencia hasta los 152 CV y perdiendo un poco de par aunque manteniendo unos generosos 106 Nm.
Para la parte ciclo no hay grandes novedades. El bastidor es el mismo chasis doble viga de aluminio asociado a una horquilla delantera KYB invertida de 43 mm de diámetro y regulable y un monoamortiguador trasero también con posibilidad de regulación. Los neumáticos de serie son unos Dunlop Sportmax Roadsport2 desarrollados en exclusiva para la GSX-S1000 y montados sobre las mismas llantas de aleación.
En cuanto a los frenos tampoco hay novedades. Es el mismo conjunto utilizado en modelos anteriores con un doble disco delantero de 310 mm mordido por pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial dotados de ABS.
El apartado tecnológico ha sido revisado, aunque de un primer vistazo nos encontramos con la misma pantalla digital monocromática para un cuadro de mandos que ya se veía viejuno cuando lo utilizaron hace dos años en la Katana.
La GSX-S1000 cuenta con Suzuki Drive Mode Selector con tres modos de conducción (los tres con la misma potencia pero con diferentes curvas), control de tracción con cinco niveles, cambio semiautomático bidireccional, acelerador electrónico, asistente de bajas revoluciones y arranque Easy Start. No hay rastro de sistema keyless, ni ABS en curva, ni IMU, ni iluminación dinámica.
La nueva Suzuki GSX-S1000 llegará a los concesionarios en el mes de julio a un precio confirmado de 13.695 euros, es decir, algo más de 600 euros más cara que el modelo anterior pero como de costumbre en la marca se le aplicará algún tipo de promoción.
Suzuki GSX-S 1000 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, DOHC | |
| Cilindrada | 999 cc | |
| Diámetro x carrera | 73,4 x 59 mm | |
| Potencia máxima | 152 CV | |
| Par motor máximo | 108 Nm | |
| Compresión | 12,2:1 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Chasis | ||
| Tipo | Bastidor de doble viga de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB de 43 mm de diámetro regulable | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable | |
| Rueda delantera | 120/70-17 | |
| Rueda trasera | 190/50-17 | |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm con pinza de freno radiales de cuatro pistones monobloque | |
| Freno trasero | Disco simple | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.115 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.460 mm | |
| Anchura | 810 mm | |
| Altura | 1.080 mm | |
| Altura del asiento | 810 mm | |
| Peso en seco | 214 kg | |
| Depósito | 19 litros | |
| Precio | N/D |
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