A pesar de ya haber pasado el Intermot y el EICMA, Honda ha sorprendido hoy con el anuncio de un nuevo modelo de cara al 2015. Se trata de la nueva Honda CB125F, la cual adopta ahora la imagen familiar que ya hemos visto en otros modelos de la marca japonesa como la Honda CB500F o la relativamente reciente Honda CB650F.
Más que una actualización deberíamos decir que es un modelo completamente nuevo, basado en el anterior pero reforzando sus puntos débiles ya que la cantidad de cambios es sustancial.El motor, ha sido profundamente revisado para ofrecer unas mejoras prestaciones dentro de las posibilidades que ofrece una 125, disminuir el consumo y mejorar el confort de marcha.
Honda CB125F, naked en pequeño formato
La nueva Honda CB125F parte de un basculante de acero completamente nuevo que modifica sus geometrías tanto para mejorar la ergonomía como para adaptarse a las nuevas llantas de 18" que equipa (antes eran de 17").
A él se ancla unas suspensiones también de nueva factura. La horquilla crece desde los 30 a los 31 mm en diámetro de barras y su recorrido también aumenta en cinco milímetros, hasta los 120 mm. Detrás, dos mantiene los dos amortiguadores con ajuste en cinco posiciones de precarga aunque su tarado se ha mejorado ligeramente.
Como decíamos, las ruedas de la nueva Honda CB125F son ahora de 18 pulgadas en medida 80/100 – 18M/C 47P y 90/90 – 18M/C 51P. Pueden parecer muy pequeñas pero seguro que son más que suficientes para las aspiraciones de esta pequeña 125 que ofrece como argumentos una fiabilidad fuera de toda duda y un consumo realmente ridículo.
Y es que el propulsor, de 124,7 cc y 2 válvulas cuenta ahora con una nueva culata y un eje de equilibrado para neutralizar las vibraciones. Su potencia máxima y par son ahora un poco inferiores a las que ofrecía el modelo anterior (pasa de 11,13 cv a 10,46 cv y de 11,2 Nm a 10,2 Nm) pero la ofrece a menos revoluciones, con lo que la parte media está más llena .
Lo mejor, el consumo ya que hablamos de que con un litro podemos hacer más de 50 km, o lo que es lo mismo, 1,94 l/100 km (en modo WMTC) con lo que gracias a su depósito de 13 litros podemos olvidarnos de repostar la Honda CB125F en más de 650 kilómetros, lo que es una auténtica barbaridad.
Volviendo a la parte de ciclo, mantiene el disco delantero de 240 mm mordido por una pinza de doble pistón mientras que detrás, se sirve de un sencillo freno de tambor de una leva con un diámetro de 130 mm, suficiente para detener con seguridad un peso pluma como este de 128 kilos, el mismo que antes.
Si sacamos ya el lápiz fino, observamos que la distancia entre ejes es ahora un poco mayor (1.295 mm frente a los 1.270 mm anteriores) gracias al nuevo chasis y el ángulo de lanzamiento un poco mayor (pasa a ser de 26 grados) lo que le proporcionará más estabilidad en marcha (algo en lo que también ayudarán las llantas de 18 pulgadas). El avance también es mayor (pasa de 89 mm a 97 mm) y la distancia al suelo del asiento baja, acercando la moto a más usuarios que llegarán sin problemas (775 mm).
Por último, uno de los puntos fuertes de la nueva Honda CB125F es por el que empezamos: la estética. A la vista de las fotos (su puesta de largo será en el Motorcycle Live que se celebra en el NEC de Birmingham el próximo sábado 22 de noviembre), pierde su apariencia de moto asiática que le aportaba el semicarenado superior en la Honda CBF125 (lo que hace un cambio de posición de una letra) y ahora es un poco más europea. Quizás le falle un poco la parte trasera al tener los dos amortiguadores a la vista, pero se ve mucho mejor.
De momento no se ha hecho público el precio de la Honda CB125F pero como referencia, la Honda CB125F actual se vende por 2.299 euros. Además estará disponible en los colores que veis en las fotos: Amarillo Twinkle Perlado, Azul Onyx Metalizado, Blanco Sunbeam Perlado y Rojo Blazing Candy aunque casi con toda seguridad que el primero no lo veamos en España, como pasa con la Honda CB650F.
Honda CB125F - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, OHC, con eje de equilibrado | |
| Cilindrada | 124,7 cm³ | |
| Refrigeración | Aire | |
| Diámetro x carrera | 52,4x57,8 mm | |
| Relación de compresión | 9,2:1 | |
| Potencia máxima | 7,8 kW (10,46 cv) a 7.750 rpm | |
| Par máximo | 10,2 Nm a 6.250 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | |
| Encendido | Electrónico CDI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Húmedo, multi-disco con muelles helicoidales | |
| Cambio | 5 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Chasis de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica, barras de 31 mm, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador regulable en compresión | |
| Freno delantero | Pinza doble pistón, disco 240 mm | |
| Freno trasero | Tambor de simple leva de 130 mm | |
| Rueda delantera | 18M/C MT1.85, 80/100 – 18M/C 47P | |
| Rueda trasera | 18M/C MT2.15, 90/90 – 18M/C 51P | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.035 mm | |
| Altura | 1.080 mm | |
| Anchura | 765 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.295 mm | |
| Altura del asiento | 775 mm | |
| Peso en orden de marcha | 128 kg | |
| Capacidad del depósito | 13 litros | |
| Consumo medio | 1,94 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | N/D € | |
| Colores disponibles | Amarillo Twinkle Perlado, Azul Onyx Metalizado, Blanco Sunbeam Perlado y Rojo Blazing Candy |
Vía | Honda Motor Europe España, Motorcycles Division