La Kawasaki Z900 se pone guapa para seguir siendo una naked superventas de 125 CV, con versión para el carnet A2

Kawasaki pone al día una de sus gamas más queridas por el público. Se trata de la familia Z900, una serie en la que se incluye el modelo apto para el carnet A2 y la más radical, la Z900SE. Entre ambas las novedades son relativamente escasas aunque se ha puesto especial atención en mejorar su imagen.

Así en los nuevos modelos Kawasaki Z900 2023 encontraremos una nueva gama de colores que potenciarán su estética agresiva. Por lo demás, seguirá contando con un motor tetracilíndrico en línea de 125 CV con posibilidad de limitar a 95 CV para el carnet A2 y la última tecnología, como el sistema de control de tracción de Kawasaki o tres modos de conducción.

Kawasaki Z900: diseño Sugomi, misma mecánica pero más tecnología

Kawasaki ha actualizado su famosa gama Z900 para 2023 con pequeños pero efectivos detalles que gustarán al público. Y es que si algo funciona bien, para qué cambiarlo. Al fin y al cabo, este modelo ha sabido enamorar a buena parte del público por prestaciones y estética pero sobre todo, por contar con un precio relativamente contenido.

Así, de cara al nuevo año, se estrenarán cuatro acabados estéticos totalmente diferentes, mientras que el resto de propiedades seguirán inalteradas. Y es que hace apenas dos años que los de Akashi renovaron al completo este modelo con la adaptación de su motor a la exigente normativa Euro 5 y la entrada de mejoras tecnológicas como el sistema de control de tracción de Kawasaki, la pantalla TFT o sus modos de conducción.

En cuanto a mecánica, seguirá contando con un propulsor de cuatro cilindros en línea y refrigeración líquida capaz de generar 125 CV a 9.500 rpm, con un par máximo que ascenderá hasta los 98,6 Nm a 7.700 rpm. Aunque si optas por la versión preparada para el A2, la potencia se quedará en 95 CV.

La parte ciclo se mantiene inalterada, empleando un chasis multitubular de acero en alta tensión asociado a una horquilla delantera invertida y a un monoamortiguador convencional. Su sistema de frenada seguirá empleando dos discos lobulados semiflotantes de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que detrás utilizará un único disco lobulado de 250 mm mordido por pinzas monopistón.

En el caso de la Kawasaki Z900 SE estas propiedades de su parte ciclo mejoran empleando una horquilla invertida de gran diámetro totalmente ajustable, un amortiguador trasero Öhlins S46, latiguillos de freno metálicos y pinzas monobloque Brembo M4.32 tomadas de la Kawasaki Z H2.

El apartado electrónico dio un salto de calidad bastante evidente con la incorporación hace dos años de sus modos de conducción (Sport, Road, Rain, Rider) dentro del sistema de control de tracción de Kawasaki (KTRC) o las curvas de potencia, sin olvidar la pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth a nuestro smartphone a través de la aplicación gratuita Kawasaki Rideology, donde se pueden consultar diferentes parámetros de la moto así como recibir la información de su estado.

Para 2023, la nueva Z900 estará disponible en tres opciones de color combinativo: Metallic Spark Black/Metallic Graphite Gray, Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray o Ebony/Metallic Matte Graphenesteel Gray. Por su parte la Z900 SE estrenará un nuevo color denominado Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray/Candy Lime Green.

Eso si, Kawasaki aun no ha desvelado sus precios, se espera que éstos lleguen en alguno de los salones de finales de año como EICMA de Milán.

Kawasaki Z900 2023 - Ficha técnica