La Honda CB1000 Hornet ya es una realidad: el avispón regresa con motor heredado de la CBR Fireblade y una versión SP más radical

¡Por fin! Honda ha tardado ahora algo más de un año en traernos definitivamente a la Honda CB1000 Hornet que enseñó en el EICMA del año pasado. Pero por fin está aquí, y con ella llega una versión un poquito más radical bajo el brazo: la CB1000 SP Hornet.

No hay prácticamente ninguna diferencia respecto a lo que vimos en el EICMA con la Hornet grande. El regreso de la tetracilíndrica ya es verídico, y en la que sí hay cambios sustanciales es en la versión SP: más potencia y una mejor parte ciclo son la fórmula para ganarse al público que demandaba una hyper-naked.

Una inesperada versión SP con más potencia y mejor parte ciclo

Las dos versiones de la moto ya se encuentran oficialmente en el catálogo de Honda, a espera del precio definitivo. Y lo que podemos ver estéticamente era lo que ya conocíamos, con una línea de diseño que evoca directamente a su hermana de 750, pero mucho más musculada y de limpias líneas.

Destaca un prominente escape que nace del lateral y asciende hasta el colín, muy grande. Respecto a la 750 nos encontramos con una moto más tosca y grande, con un enorme depósito que atrae las miradas y un frontal que copia y colín directamente importado.

Lo que desata la atención también es el corazón mecánico, una bomba de relojería heredada de la CBR1000RR Fireblade 2017-2019, pero adaptada a la Euro 5+. El caso es que este tetracilíndrico de 1.000 cc, cuatro tiempos y 16 válvulas con refrigeración líquida tendrá dos potencias, dependiendo de la versión.

En la más básica rendirá 151,7 CV a 11.000 vueltas, con par máximo de 104 Nm a 9.000 rpm. Mientras, en la versión SP la potencia es ligeramente superior, subiendo hasta los 157,1 CV a 11.000 vueltas. Un poquito más de par para la  SP: 107 Nm a 9.000 rpm.

En ambos casos la moto es idéntica en cuanto a diseño y chasis, que es de nueva factura, uno de acero de doble viga y doble sección, y el basculante asimétrico. En el resto de la parte ciclo es donde encontramos las otras diferencias.

La versión base llega con un sistema de frenado algo más sencillo, con unas pinzas de freno Nissin de cuatro pistones de anclaje radial y doble disco flotante de 310 mm en la sección delantera y una pinza Nissin de un solo pistón que muerde un disco de 240 mm en la zaga trasera.

Mientras, la SP emplea material algo más premium, con una pinza de freno Brembo Stylema de cuatro pistones que muerde un doble disco flotante de 310 mm. Detrás, igual: pinza Nissin de un pistón y disco de 240 mm.

En suspensiones comparten cosas, pero no todo: horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm, totalmente ajustable, mientras que en la zaga trasera recurre a un amortiguador Showa redirigido. La SP es igual delante, pero con un amortiguador Öhlins TTX36 que es totalmente ajustable en precarga, rebote y compresión.

Con un depósito de 17 litros de capacidad y un consumo homologado de 5,9 litros a los 100 kilómetros, la diferencia de peso en orden de marcha es de un solo kilo: la SP pesa 212 kilos, y la otra, 211.

La otra pequeña diferencia viene en equipamiento, porque una trae cambio semiautomático Quickshifter opcional, y en la SP viene de serie. Ambas equipan una pantala TFT de 5 pulgadas y cinco modos en total: 'Standard', 'Rain', 'Sport' y otros dos personalizables.

Asimismo, a nivel de electrónica, y en consonancia con los tiempos modernos, las órdenes del acelerador no se envían a las válvulas de mariposa del sistema de inyección a través de un cable, como siempre. Ahora lo hace a través de un sensor (Throttle By Wire). Además, tiene control de tracción, anti-wheelie y embrague anti-rebote.

Como extra, el paquete 'Comfort' que incluye puños calefactados y un asiento de Alcantara opcional como parte del 'Style Pack'. También se puede añadir un parabrisas, así como una quilla y un cubresillín con el 'Sport Pack'..

Falta por confirmar precio y disponibilidad en España. Llegará en colores gris metalizado, blanco y rojo en la básica, y únicamente negro metalizado en la SP.

Honda CB1000 y CB1000 SP Hornet  - Ficha técnica