Ojo que la Honda CB1000 Hornet ya tiene precio: misma potencia que una Yamaha MT-10 pero más barata que una MT-09

Se han escrito ríos de tinta sobre la novísima Honda CB1000 Hornet. Tras demorarse más de lo necesario desde que la anunciaran en el EICMA de 2023, por fin verá la luz. Y lo sabíamos absolutamente todo menos una cosa: el precio.

La CB1000 Hornet y su hermana un poco más radical, la versión SP, ya tienen precio en España. Y no solo es que tengan precio, es que tienen un muy buen precio en relación con la competencia.

Hasta la versión SP es más barata que cualquier otra moto equiparable

Honda quiere pegar un pelotazo con la Hornet. Y el precio ya lo demuestra. Su llegada supone el verdadero resurgir de la Hornet de cuatro cilindros, del avispón. Lo que podemos ver estéticamente era lo que ya conocíamos, con una línea de diseño que evoca directamente a su hermana de 750, pero mucho más musculada y de limpias líneas.

A nivel estético es muy destacable el prominente escape que nace del lateral y asciende hasta el colín, muy grande. Esta, en comparación con la 750, es mucho más grande y estilizada, con unas líneas más agresivas.

Lo que desata la atención también es el corazón mecánico, una bomba de relojería heredada de la CBR1000RR Fireblade 2017-2019, pero adaptada a la Euro 5+. El caso es que este tetracilíndrico de 1.000 cc, cuatro tiempos y 16 válvulas con refrigeración líquida tendrá dos potencias, dependiendo de la versión.

Hablamos de 151,7 CV a 11.000 vueltas, con un par máximo de 104 Nm a 9.000 rpm. A cambio, la versión SP llega con más potencia: 157,1 CV a 11.000 vueltas. También más par: 107 Nm a 9.000 rpm.

Comparten chasis, uno de acero de doble viga y doble sección, y el basculante asimétrico. Los cambios llegan en la parte ciclo, con una frenada básica en la versión de arranque: pinzas de freno Nissin de cuatro pistones de anclaje radial y doble disco flotante de 310 mm en la sección delantera y una pinza Nissin de un solo pistón que muerde un disco de 240 mm en la zaga trasera.

La SP es mejor. Tiene una pinza de freno Brembo Stylema de cuatro pistones que muerde un doble disco flotante de 310 mm. Detrás, igual: pinza Nissin de un pistón y disco de 240 mm.

En suspensiones comparten cosas, pero no todo: horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm, totalmente ajustable, mientras que en la zaga trasera recurre a un amortiguador Showa redirigido. La SP es igual delante, pero con un amortiguador Öhlins TTX36 que es totalmente ajustable en precarga, rebote y compresión.

Con un depósito de 17 litros de capacidad y un consumo homologado de 5,9 litros a los 100 kilómetros, la diferencia de peso en orden de marcha es de un solo kilo: la SP pesa 212 kilos, y la otra, 211.

En equipamiento llega con cambio semiautomático Quickshifter opcional, y en la SP viene de serie. Además, cinco modos de conducción: 'Standard', 'Rain', 'Sport' y otros dos personalizables.

Asimismo, a nivel de electrónica, y en consonancia con los tiempos modernos, las órdenes del acelerador no se envían a las válvulas de mariposa del sistema de inyección a través de un cable, como siempre. Ahora lo hace a través de un sensor (Throttle By Wire). Además, tiene control de tracción, anti-wheelie y embrague anti-rebote.

El precio, finalmente. La CB1000 Hornet costará 10.990 euros, mientras que la versión SP subirá hasta los 12.900 euros. En ambos casos es un precio de derribo, teniendo en cuenta que otras competidoras como la Yamaha MT-10 cuesta 17.999 euros, o la Suzuki GSX-S1000, que vale 14.715 euros.

Honda CB1000 y CB1000 SP Hornet  - Ficha técnica