Cada vez que las marcas escuchan lo que quieren sus clientes se van dando cuenta que el concepto de moto como simple medio de transporte queda lejos de ceñirse a la realidad. Las motocicletas han pasado a convertirse en un icono de estilo (o moda, o representación de la personalidad, llámalo como quieras) ganando peso el aspecto plástico aunque sin descuidar el funcionamiento.
Con motos cada vez más elaboradas y con los diseñadores esforzándose por hacer la más atractiva de las monturas en cada segmento, en Yamaha han conseguido que una de sus últimas creaciones gane un prestigioso galardón al diseño. La Yamaha XSR900 ha sido premiada con el "Best of de Best" del Red Dot Award Product Design 2017.
Yamaha XSR900: funcionalidad y diseño
No es el primer reconocimiento que recibe la XSR900, ya que los japoneses pueden estar contentos de haber logrado otros como el Good Design BEST100, Auto Color Award 2016, JIDA Design Museum Selection Vol.18 y el iF Design Award. Sin ir más lejos, el año pasado fue Ducati quien se proclamaba merecedora de este premio tras el lanzamiento de preciosa la Ducati XDiavel.
En la Yamaha XSR900 se convierte a la agresiva Yamaha MT-09 de la que deriva en una moto mucho más estilosa, con un concepto influenciado a partes iguales con las tendencias más modernas y las reminiscencias vintage. El resultado es una moto con lo último en tecnología y parte ciclo pero con una estética que recuerda a las motos clásicas de los 60 y 70.
Lo mejor de todo es que por ser una moto de aspecto clásico no renuncia a ser emocionante. Su motor de 847 centímetros cúbicos de tres cilindros y cigüeñal crossplane eleva la potencia hasta unos fantásticos 115 cv que no sólo corren sino que se pueden aprovechar gracias a un chasis de doble vija de aluminio, el acelerador electrónico, sistema de selección de mapas de potencia D-Mode, control de tracción, suspensiones de calidad regulables o el equipo de frenos con doble disco y pinzas de anclaje radial, y todo por un precio de 10.499 euros.
Yamaha XSR900 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Tres cilindros, refrigerado por líquido, cuatro tiempos, DOHC, cuatro válvulas | |
| Cilindrada | 847 cm³ | |
| Diámetro x carrera | 78,0 mm x 59,1 mm | |
| Relación de compresión | 11,5 : 1 | |
| Potencia máxima | 84,6 kW (115 cv) @ 10.000 rpm | |
| Par máximo | 87,5 Nm @ 8.500 rpm | |
| Tipo de embrague | Húmedo, Multidisco | |
| Carburador | Inyección de combustible | |
| Sistema de encendido | TCI | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Sistema de transmisión | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Consumo | 5,2 l/100km | |
| Emisiones CO2 | 120 g/km | |
| Chasis | ||
| Tipo | Diamante de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida | |
| Recorrido delantero | 137 mm | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo | |
| Recorrido trasero | 130 mm | |
| Freno delantero | Doble disco 298 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial | |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø 245 mm | |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.075 mm | |
| Anchura total | 815 mm | |
| Altura total | 1.135 mm | |
| Altura del asiento | 830 mm | |
| Avance | 25º | |
| Lanzamiento | 103 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.440 mm | |
| Distancia mínima al suelo | 135 mm | |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | |
| Capacidad del depósito de combustible | 14 l |