Yamaha YZR500 frente a Suzuki RG500 vistas desde el siglo XXI (segunda parte)

Aunque la primera moto de dos tiempos en vencer el Mundial de 500 cc fue la Yamaha YZR500 OW23 con Giacomo Agostini a sus mandos en 1975. Parece que los japoneses no fueron capaces de gestionar los recursos y conocimientos adquiridos y se diluyeron en una estrategia que no centraba los esfuerzos en un único piloto puntero. En 1976 Yamaha decidió no participar oficialmente en el mundial y sólo le proporcionó una moto carreras cliente a Giacomo Agostini.

Mientras tanto Suzuki, que a principios de los años sesenta había “comprado” todos los conocimientos sobre dos tiempos desarrollados por Walter Kaaden y Erns Degner en MZ, consiguió curar los problemas de juventud que tenía su moto de 500.

Además, en Suzuki ficharon a un jovencito británico que despuntaba sobre los demás pilotos de la marca, Barry Sheene se iba a subir en la temporada de 1976 a la dos tiempos más desarrollada de la parrilla. Esa temporada Sheene consiguió cinco victorias. Pero el dominio de la Suzuki era tal que Suzuki ganó tres carreras más de esa temporada, consiguió un segundo puesto y sólo se bajó del podium en el Tourist Trophy donde J. Williams acabó séptimo. Con todo al final de la temporada las seis primeras posiciones del Mundial las ocupaban pilotos conduciendo una Suzuki.

Y la temporada siguiente las cosas no cambiaron mucho, ya que entre las 32 motos participantes en el Mundial de 500 de 1977, 27 eran Suzuki. Aún así Barry Sheene ganó siete carreras, por una Findlay, una Hennen, un segundo puesto fue para Marco Lucchinelli y un tercero para Rougerie. En las 11 carreras siempre hubo una Suzuki en el podium.

Técnicamente la Suzuki RG500 XR14 utilizaba un motor de cuatro cilindros en cuadro. Motores que surgían de unir dos bicilíndricos de 250 cc en paralelo. La simpleza del diseño era tal que cada cilindro contaba con su propio carburador con boya independiente. Su propia válvula rotativa de admisión y su escape resonador encargado de extraer hasta el último caballo de potencia del cilindro.

Además el chasis de la Suzuki había sido evolucionado sin compromiso con los chasis utilizados hasta la época, con lo que permitía conducir la moto al estilo opuesto al de los cuatro tiempos. Mientras las motos de cuatro tiempos intentaban frenar el mínimo imprescindible y trazaban las curvas con mucho cuidado, los dos tiempos requerían ser conducidos de otra manera. Se frenaba mucho a la entada de la curva, se giraba y en cuanto la moto estaba medianamente derecha se abría el gas a tope para aprovechar las fulgurantes aceleraciones del motor de dos tiempos. Claro que para esto los neumáticos también tuvieron que evolucionar en consonancia.

Ficha técnica Suzuki RG500 XR14

|Motor | | |Ciclo |2 Tiempos | |Cilindros |4 cilindros en cuadro | |Carburadores |4 VM34 con cubas independientes | |Potencia |118/119 CV a 10.800 ó 11.000 rpm | |Velocidad Máxima |295 km/h | |Peso |135,5 kg | |Parte ciclo | | |Suspensión Delantera |Horquilla Kayaba de 36 mm de diámetro con 140 mm de recorrido | |Suspensión Trasera |Basculante rectangular con doble amortiguador ajustable Kayaba de gas | |Rueda Delantera |2,50x18 pulgadas | |Rueda Trasera |4,00x18 pulgadas | |Neumáticos |Michelín | |Chasis |Doble cuna con tubo redondo de acero | |Freno Delantero |Doble disco de acero de 295 mm de diámetro | |Freno Trasero |Disco de 240 mm | |Palmarés 1977 |9 victorias, 1 segundo y 1 tercer puesto de 11 carreras |

Mañana seguiremos con la Yamaha YZR500 OW48R.

Fotos vía Wikimedia Commons | Suzuki RG500; Barry Sheene Datos técnicos | The Gran Prix Motorcycle, por Kevin Cameron, publicado por Haynes En Motorpasión Moto | Yamaha YZR500 frente a Suzuki RG500 vistas desde el siglo XXI Parte 1; Parte 3; Parte 4