Brotes verdes en KTM. Tan verdes que la fábrica de Mattighofen acaba de retomar oficialmente la producción después de llevar parada desde noviembre de 2024, tal y como ha confirmado el medio italiano GP One.
Parece que los austriacos salen poco a poco de la crisis en la que se metieron y que ha acabado con nefastas consecuencias. En toda esta historia, además, ahora hay una novedad: parece que CFMoto, el fabricante chino de motos y socio de KTM, quiere parte de la marca, según la citada fuente.
CFMoto, interesada en comprar acciones mayoritarias de KTM
El pasado 13 de diciembre, como si de un corazón se parase, la fábrica de KTM detuvo su producción. Pero la cosa ya era seria meses antes; hasta 750 empleados perdieron su trabajo desde otoño. La nota buena es que ahora 4.000 han vuelto a sus puestos de trabajo.
A las 5:30 horas de la mañana, los más madrugadores enfilaban de nuevo su camino hacia el turno de las 6:00 horas. Está todo preparado. Todo ha vuelto a cierta normalidad. Tanto que se calcula que el próximo jueves 20 de marzo, salgan de la línea de producción las primeras motos de 2025.
Y esas no solo incluyen las de KTM, sino también las de Husqvarna y GASGAS. Naturalmente, ahí entran todas las presentadas en el pasado EICMA de Milán de noviembre. Tienen tiempo para producir las 230.000 motos que estiman de aquí al cierre del año fiscal en 2025.
De momento, el trabajo ha vuelto a un solo turno, y de las cuatro líneas de producción, solo funciona una. Precauciones normales teniendo en cuenta por las vacas flacas que ha pasado la marca naranja en estos últimos meses.
La buena noticia para KTM es que, según la citada información, "la situación de los pedidos se describe como prometedora, y la demanda de repuestos también es alta". Así que KTM ofrece noticias "tranquilizadoras" a clientes y aficionados. Además, con garantía renovada: cuatro años para todas las motos KTM.
Gracias, Bajaj. Los indios han dado 50 millones de euros para retomar la producción, y otros 100 millones pendientes que ingresarán a finales de marzo. En total, y antes del 23 de mayo, deberán transferir 600 millones de euros para liquidar el 30% de la deuda, que ahora mismo asciende a 1.800 millones de euros.
Ahora bien, hay que pagar esos 600 millones de euros adicionales, que supone el 30%. Pero, ¿quién será el que se atreva a ponerlos? Alguien hay, pero es secreto. Según la citada fuente, parece que será CFMoto ,el fabricante chino de motos.
Y van un paso más allá: "Es probable que el prometedor fabricante chino de motos, CFMoto, sustituya al actual accionista mayoritario, Stefan Pierer". De igual manera, están buscando un inversor activo en MotoGP que salve el proyecto. Actualmente, eso supondría unos gastos aproximados de unos 40 millones de euros anuales, por temporada.
Imágenes | KTM