A principios de los años '60 Triumph se convirtió en un referente en el segmento scrambler, motos divertidas orientadas fuera del asfalto. La firma británica se convirtió en un icono y revolucionó la forma de moverse en moto con modelos realmente capaces para la época.
Hoy la gente de Hinckley vuelve a la carga para revolucionar su evolución, presentando la nueva Triumph Scrambler 1200 en dos acabados (XC y XE) que van mucho más allá del postureo estético, cargadas de tecnología, componentes de primer nivel y una estética cautivadora.
Triumph Scrambler 1200: Retro sin concesiones
Durante décadas la saga Modern Classic de Triumph se ha caracterizado por ser una estirpe repleta de buenas motos con un refinamiento exquisito y un nivel de calidad altísimo. Ahora la marca de Hinckley da un nuevo paso al frente con las Triumph Scrambler 1200 XE y XC, dos modelos con una misma base que comparten una filosofía rompedora.
Si hasta el momento las clásicas de Triumph se atrevían a utilizar algunos guiños tecnológicos ocultos bajo su aspecto retro, las nuevas Scrambler 1200 se lucen sin compromisos y además han tomado la determinación de convertirse en motos que además de extremadamente bellas sean también muy efectivas.
En el caso de la Triumph Scrambler 1200 ahora se ha transformado en una auténtica moto scrambler que aúna el diseño clásico que todos esperábamos de una Triumph, le suma un trabajo de diseño aún más acertado y lo marida con componentes de primer nivel para volverse una moto fácil de usar pero muy divertida de conducir fuera de carretera.
El diseño es el que ves, con una carrocería reducida a un depósito genuinamente Triumph con un esquema de pintura en tres colores, asiento plano con asas y guardabarros cortos. Aún más protagonistas son el gran cubrecárter inferior para proteger el propulsor de las piedras y el majestuoso escape 2-2 de salida elevada por el lateral derecho.
La parte mecánica se confía al genuino motor bicilíndrico en paralelo de las Bonneville pero con una puesta a punto específica; no es el de las Bonneville ni el de las Thruxton. Este bi denominado HP (High Power) de 1.200 cc ofrece unas cifras de 90 CV a 7.400 rpm y unos generosos 110 Nm de par motor a sólo 3.950 rpm.
Para el bastidor se sigue confiando a un doble cuna tubular de aluminio en este caso que acoge a la verdadera artillería de las Scrambler 1200. Los dos modelos equipan un nuevo basculante de aluminio, mas largo (547 mm en la XC y 579 mm en la XE) y reforzado, llantas de radios en medidas de 21" delante y 17" detrás con neumáticos Metzeler Tourance de tacos y un potente equipo de frenos con un doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas de freno Brembo M50 monobloque. Ahí es nada.
Siguiendo con la parte ciclo, las suspensiones es el punto donde encontramos una mayor diferencia con el resto de la gama y a la vez entre ellas mismas. En la Triumph Scrambler 1200 XC se equipa un conjunto de horquilla invertida Showa de 45 mm de diámetro y un doble amortiguador Öhlins, ambos trenes con 200 mm de recorrido. La apuesta va aún más allá con la Triumph Scrambler 1200 XE en la que encontramos también una horquilla Showa invertida pero aún más robusta de 47 mm de diámetro y doble amortiguador Öhlins, que en este caso se van hasta 250 mm de recorrido para sacarse de la manga un comportamiento offroad sin compromisos.
En el apartado tecnológico las nuevas Scrambler 1200 también afrontan un salto cualitativo y cuantitativo al incluir elementos inéditos hasta la fecha. Toda la iluminación es ahora por LED, incluyendo el faro delantero con luz diurna y el piloto trasero.
El panel de instrumentos es ahora completamente digital y abre las puertas a la incorporación de ayudas a la conducción y conectividad sin remilgos. Acelerador electrónico, control de tracción, ABS, mandos retroiluminados, modos de conducción (Rain, Road, Off-Road, Sport y Rider), encendido y arranque sin llave y la posibilidad de incluir conectividad Bluetooth, control de GoPro integrado y navegación GPS paso a paso.
Con todo este equipamiento el peso de las Triumph Scrambler 1200 puede quedar un poco por encima de lo esperado, situándose en 205 kg para la XC y 207 kg para la XE, en seco. Para que nos hagamos una idea, la Ducati Scrambler Desert Sled pesa 191 kg en seco y 207 kg en lleno, pero está mucho menos equipada y con un motor más pequeño.
Para conocer el precio de las nuevas Triumph Scrambler 1200 XE y XC habrá que esperar hasta el momento de su comercialización, a partir del 14 de diciembre de 2018, justo antes de terminar la temporada. ¿Qué mejor regalo de Navidad?
Triumph Scrambler 1200 2019 - Ficha técnica
| MOTOR | Triumph Scrambler 1200 XC | Triumph Scrambler 1200 XE | |
|---|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | |
| Cilindrada | 1.200 cc | 1.200 cc | |
| Diámetro | 97,6 mm | 97,6 mm | |
| Carrera | 80,0 mm | 80,0 mm | |
| Relación de compresión | 11,0:1 | 11,0:1 | |
| Potencia máxima CE | 90 CV a 7.400rpm | 90 CV a 7.400rpm | |
| Par máximo CE | 110 Nm a 3.950 rpm | 110 Nm a 3.950 rpm | |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | |
| Escape | Sistema de escape 2:2 | Sistema de escape 2:2 | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| PARTE CICLO | |||
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular | Cuna de acero de estructura tubular | |
| Basculante | Doble brazo de aluminio | Doble brazo de aluminio | |
| Rueda delantera | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | |
| Rueda trasera | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | |
| Neumático delantero | 90/90-21 | 90/90-21 | |
| Neumático Trasero | 150/50 R17 | 150/50 R17 | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, con 200 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa de 47mm ajustable, con 250 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 200 mm de recorrido | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 250 mm de recorrido | |
| Freno Delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | |
| Freno Trasero | Disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifuncional | Panel de instrumentos TFT multifuncional | |
| DIMENSIONES Y PESO | |||
| Anchura del manillar | 840 mm | 905 mm | |
| Altura (sin espejos) | 1.200 mm | 1.250 mm | |
| Altura del asiento | 840 mm | 870 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.530 mm | 1.570 mm | |
| Lanzamiento | 25,8º | 26,9º | |
| Avance | 121 mm | 129,2 mm | |
| Peso en seco | 205kg | 207kg | |
| Capacidad del depósito | 16 litros | 16 litros |